【深度】暴利燃机-第7页-北极星火力发电网

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人才流失的原因有很多。有的是因为技术人员被逐渐提拔到了管理岗位，离开了生产一线。还有就是被外企挖走。

“中石油管道燃气轮机有近7成是GE的。这些燃气轮机的大修一般在廊坊完成，由在廊坊的管道局买备件。之前GE和罗尔斯罗伊斯公司培训工人。”一位知情人透露，“这些工人培训出来之后，相当一部分人就被挖走了。”

高校的老师和学生则被认为太过脱离实际。“现在有些专业的老师还要到国外去请。国外的老师都是产业中最有经验的人，我们的老师都是从学校到学校，几乎不了解外面的世界。”

这一点，也有电厂的人表示赞同。“也接触过学校的老师和学生。感觉在实际操作上，和电厂的工作人员比，还是有很大差距。理论知识也有限。”

更令人心惊的是，即便是止住了人才流失的问题，熟练、优秀、足够数量的产业工人也并非可以批量生产。

曾参与华电和苏尔寿公司合作的涂恩霁对记者说了这么一件事情。“华电曾招了一批产业工人送到欧洲培训。培训不仅学习，而且必须参与从轻度修理到重度修理的全过程。直到做了很多遍成功，掌握了修理技术，才能算出师了。回国之后，还要在外国师傅的监督下工作一段时间才行。结果，送出去10个人，真正能学成归来的只有2个，其他人达不到标准。”

燃气轮机的设计生产拥有极高的精密度。这也就要求在生产过程中工人、设备、流程、工艺都必须做到绝对精密，也在一定程度上杜绝了快速反向工程的可能。

“上海电气曾经试车，独立生产过一件燃气轮机。按照西门子提供的图纸、标准，全部部件自己生产或者从德国采购。组装之后试车，结果效率低于设计效率。再返厂，由德国派人到关键岗位，之后才达标。”一位接近上海电气的业内人士对记者说。

产业工人的缺失仅仅只是人才难题的一部分。运行、管理、金融、法律、商务等方面专门的燃机轮机人才在国内几乎没有。上述电厂谈判人员对《能源》杂志记者说，每每到了和外国公司谈判的时候，对面都坐了六七个人，每个人负责谈判一个方面。电厂这边往往只来两三个，分别负责条款和技术。

“最后被逼的没办法，我们就用‘非常手段’来谈判。和外国公司最终谈判的时候，从下午一点半开始，关上门和手机,不签合同就都不吃饭。不能达成一致的地方我们就不签字，让对方请示上级。就这样一直拖到第二天。谈判的酒店是我们自己的，我们就利用上厕所的机会出去吃饭。老外连酒店门也不让出，厨房也不给他做饭。就这样才签下来一些稍微有利的条款。”

垄断加剧?

尽管三菱、西门子和GE不停地在中国市场上推介H级、G级的燃气轮机，并且加大了对于更高级别燃气轮机的研发力度。但是在市场开发上，三大公司纷纷将目标瞄准了小型燃气轮机市场。

2014年5月，罗尔斯罗伊斯公司宣布将燃气涡轮和压缩机业务出售给西门子。这一收购对于西门子在航改型燃气轮机上的实力不足是一个极大的补充。

之后，GE迅速宣布了对阿尔斯通的收购。而早在2013年三菱重工就完成了对普惠动力系统业务的收购。

随着一系列并购的完成，这也就意味着在中国市场上进行角逐的海外燃气轮机主机制造商越来越少。除了索拉透平(卡特彼勒子公司，大部分燃气轮机运用于油气行业)之外，市场上的玩家几乎只剩下三菱、西门子和GE。

而随着GE、西门子剥离非核心业务资产的速度加快。主机制造巨头加强垄断，集中精力准备下一轮高端制造业竞争的意图也越来越明显。

而在中国市场，巨头们的目标是分布式能源。西门子此前曾明确表示，收购罗尔斯罗伊斯公司的燃气轮机业务有对于中国燃气轮机市场的考虑。因为适用于分布式能源的航改型燃气轮机正是西门子相对薄弱的环节。而GE公司更是直接表示，中国将步入分布式能源新时代。

在三菱、西门和GE相继收购其他小型燃气轮机主要制造商之后，纷纷开始对收购公司的机器编号和本公司编号进行统一。这样做的主要目的就是为了消除原有品牌在市场上的影响力和供应链。让新机的所有后续服务都统一到自己的供应链之下，保证自己对所有机型的备品备件的绝对控制。

此外，外企主机制造商一直在进行知识产权注册。一旦很多知识产权全部被外企有限注册，那么国内企业即便能够通过反向工程制造出整机。也无法使用相关技术或者材料进行大规模商业化生产。中航工业黎明公司研制的燃气轮机使用的材料就有一些替换成分，以避免侵犯GE已经注册的知识产权。

原标题：暴利燃机

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