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当然,不论是Route还是RouteHD都不便宜,价格从15-20万美元(约93-124万人民币),但节能效果显著。以铃木NPR卡车为例,原本搭载一台柴油机,平均油耗为12mpg,相当于百公里油耗在20升左右。换上Wright speed的Route之后,平均油耗变为44mpg,油耗降低到百公里5.3升左右,与丰田混动版凯美瑞在高速工况下的油耗相当,降低了3倍。
谁会买这套系统?
Wright把目标客户定在了常年会在城市内行驶的垃圾车和快递公司的送货车上。这两类卡车工作环境比较特殊,在城市内行驶、经常需要停下来,与常年跑高速的卡车相比,油耗与排放情况更为严重。而且,因为经常刹车,每年在刹车系统的维护上都要花上一笔不小的费用。
以加州为例,一辆垃圾车每年消耗的燃油大约53000升(14000加仑),常规的垃圾车每天大概要行驶200公里左右。如果更换Wright speed的混合动力系统的话,最高花费是20万美元(124万人民币)。不过每年能够省下35000美元(约21.7万人民币)的油钱,以及20000万美元(约12.4万人民币)美元的维护费用(刹车系统),差不多4-5年就可以回本。
Wright speed已经把Route和Route HD装在了25辆FedEx的货运卡车和17辆来自于Ratto Group的垃圾车上,Ratto Group是加州的一家垃圾处理公司。
让Ratto愿意更换的原则是加州将要实行的排放法规,如果前面的17辆车表现良好的话,订单数会增加到300套。因此,Wright认为有着同样忧患的那些车队管理者们,也会对他的产品感兴趣。
因为接到的需求越来越多,Wright打算给公司搬个家,并在未来三年内将员工从现在的25个人扩充都250个。
车云小结:
天下熙熙,皆为利往;天下攘攘,皆为利来。
每每看到新能源相关产品宣传的时候,经常能看到节能环保的词被挂在嘴边,但是落到最终实处的时候,老百姓和企业家们关注的总是同一个点,同样或者类似价格的产品能够做到更好么?电动车产品是否真的能省钱?
对于卡车而言,续航里程必然是个更为关注的问题。虽然Wright先生选择的是在市内跑“运输”的货车,但是这些车每天能够停下来充电的时间基本上也只剩下了晚上。这也是Wright选择增程式混合动力系统的原因所在。那么,在这个微型燃气涡轮发动机里面,藏着什么样的奥妙呢?且听下回分解。
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