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国外靠港船舶使用岸电技术经验
□ 彭传圣
1.哥德堡港
为了激励船公司靠港船舶使用岸电,瑞典政府经欧盟批准,自2011年11月1日起,将靠港船舶使用岸电的税率由0.28瑞典克朗/kWh降低到0.005瑞典克朗/kWh。
2.纽约/新泽西港
纽约/新泽西港布鲁克林邮轮码头配备了靠港船舶使用岸电的供电设备设施,为挂靠该码头的嘉年华邮轮公司的“玛丽皇后2号”邮轮供电。码头供电设备设施建设投入1490万美元,其中纽约/新泽西港投入1200万美元,美国环境保护部承担290万美元;嘉年华邮轮公司投入400万美元对“玛丽皇后2号”邮轮进行使用岸电改造。
负责管理邮轮码头的市政当局的经济开发部以及负责电力供应的纽约电力局与嘉年华邮轮公司签署了为期5年的合作协议,纽约电力局供电单价为0.28美元/kWh,其中嘉年华邮轮公司支付0.12美元/kWh,市政当局的经济开发部和纽约电力局负担其余的0.16美元/kWh。在这种情况下,嘉年华邮轮公司靠港船舶在布鲁克林邮轮码头使用岸电,与原来使用辅机燃油发电相比较,每年减少成本100多万美元。
3.圣弗朗西斯科港
圣弗朗西斯科港27号邮轮码头配备了靠港船舶使用岸电的供电设备设施,为挂靠码头的王子邮轮公司的邮轮供应岸电。码头改造及配备靠港船舶使用岸电的供电设备设施花费了520万美元,圣弗朗西斯科港、圣弗朗西斯科市公用事业委员会、湾区空气质量管理机构、美国环境保护部的出资额分别为100万美元、130万美元、190万美元和100万美元。
王子邮轮公司每艘邮轮改造费用为50万美元,此外,该公司共花费700万美元为9艘邮轮配备了使用岸电的受电设备设施。圣弗朗西斯科港供应船舶岸电的供电成本约为0.9—0.11美元/kWh。
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