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马斯克当时聘请了第二名 CEO,但是在第二年,也就是 2008 年的年末。整个公司的经营惨淡到了可以用最烂俗的电影情节桥段来形容:一个奄奄一息的人躺在主角怀里,挣扎着拽着主角衣领要说出几句话,说完之后,闭上眼,再没过一会儿,他猛然睁开眼又说出几句话,然后再闭上眼。观众们都不耐烦了,说这货到底死不死啊!!当时的马斯克看不下去了,他作为导演直接喊:「Cut!别演了别演了!」直接自己接管了 CEO 的职位,努力让公司能够活下去。在当时,我们之前也说过他还掌管着 SpaceX,而且那个时候的 SpaceX 的处境比 Tesla 好不到哪里去。所以在当时马斯克如下图所示:
尽管经营惨淡,但是 Tesla 所推出的车子确实打动了足够多的人。几笔非常关键的投资在非常时期陆续到位,这给了公司喘息的时机。在整个混乱开始平息之后,Tesla 已经蜕变成为了一家全新的公司。马斯克是 CEO,并且在当时享有「汽车行业中的 Jonathan Ive」之称汽车设计师 Franz von Holzhausen 也将自己的职业生涯赌在了这家勉强维持下去的新公司 Tesla 的身上。他辞去了在 GM 和 Mazda 的设计总监的职务,成为了 Tesla 的首席设计师。
几个星期前,我去参观了 Tesla 的设计工作室,有幸见到了 Von Holzhausen。
我问他:「你之前在汽车大公司都工作了这么多年了,来 Tesla 之后有什么不一样的感受吗?」他坦言其中的区别:「在像 GM 这样的大公司公司,因为是由资本驱动,它的决策永远是向符合财务预期的目标看齐。在这里我们换了另外的一个视角来思考问题。当一个产品很棒的时候那么它就取得了成功,而一个公司的成功也就取决于它。」
这段话也让我响起来之前马斯克给我说的一段话:「如果执掌一家公司的领导人只是单纯追求数字的话,那么这家公司算是彻底玩儿完了。当首席财务官也兼任首席执行官的时候,那么游戏也就结束了。」
Von Holzhausen 继续补充道:「另外的一个区别是,在其他公司,工程技术永远是摆在第一位的。一个设计方案之前就因为工程等原因有了一些框架,预设好了让设计师在其中做些填补工作。老板告诉设计师你要把这个东西弄的好看点儿!然后设计师就去老老实实干活儿了。而在 Tesla,设计和工程是置于同等重要的地位的。」
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