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新华网财经频道记者:
我对现代物流这方面比较感兴趣,想问一下实施现代物流重大工程对于中西部有什么意义,能够带来最大的改善是什么?
2015-06-30 10:49:59
刘小南:
刚才我已经提到,中国物流业仍然是经济的一个短版,面临的最大问题就是物流成本高、效率低。比较突出的原因有两个方面:一是物流基础设施比较薄弱,不能满足现代物流发展的要求。比如说现代化的仓储多式联运设施很不完善,布局合理、功能完善的物流园区体系也没有建立起来。二是物流信息化整体水平不高。现在一些先进的网络、信息技术在物流业还是刚刚开始运用,这是制约物流业发展的一个因素。
2015-06-30 10:50:36
刘小南:
对于中西部地区来讲这方面问题更加突出,因为中西部地区幅员辽阔,交通等基础设施也相对比较薄弱,由此带来物流业短板的情况就更加明显。实施现代物流重大工程,对中西部地区来讲就是要通过上述六个方面主要任务的推进,来改善物流基础设施条件、提高物流整个信息化水平,以提高物流对当地经济发展的支撑、保障作用。具体体现在两个方面:
一方面,中西部地区是重要农产品产区,包括很多特色农产品,现在由于受到物流的制约,流通很不畅,“卖难”问题比较突出。特别是冷链物流发展滞后,企业规模比较小,各个环节又没有有效衔接,流通环节腐烂变质非常容易发生,不仅造成巨大的损失浪费,还影响到农民增收,也影响到城市居民消费安全。“卖难”的问题在中西部地区,当然也包括东北地区,像粮食的主产区这方面问题也是很突出的。
另一方面,也正是由于中西部地区交通、物流设施比较落后,生产资料、日用消费品、流通网络也不健全,工业品、生产资料往农村去,到消费的终端这个环节问题也比较多。相比而言“买贵”的问题也比较突出。我们在现代物流重大工程包的实施中有两个重要的工程,一是发展农产品冷链物流工程,二是发展城乡配送工程。这两个工程对提高整个物流水平是很有效的,特别是针对中西部地区,我们相信,如果能够实施好,对改善刚才我说的“卖难”和“买贵”这两方面的问题都会起到很好的作用。
2015-06-30 10:52:50
记者:
京津冀一体化的相关项目与我们这个工程包有没有关系?城市轨道工程包是否考虑到实现制造业和信息业的深度融合,怎么实现融合?
2015-06-30 10:58:20
李国勇:
京津冀协同发展是我们国家提出的三大战略之一,我们司负责京津冀交通一体化,这块用专家的话讲是“轨道上的京津冀”,这块的轨道交通确实比较发达。从干线铁路来讲,我们已经有京广、京沪高速铁路,目前我们正在建设由北京到沈阳、呼和浩特到张家口、北京到张家口铁路。
为了配合首都新机场的建设,北京到霸州的铁路今年也要开工建设,我们认为它标准比较高,应该可以叫高铁。还有张家口到大同铁路,总体看,我们铁路这块比较发达。我们最近也在探索利用既有的干线铁路发挥市郊铁路的功能。大家可能也知道,通往燕郊的市郊列车,利用京哈线来实现。在城际铁路方面,2004年国务院就批准过京津冀地区的城际轨道交通的发展,那里面也规划了好几条线,京津城际铁路已经建成,其他项目现在正在陆续组织实施。
目前根据新的京津冀协同发展的要求,正在重新编制这个规划,最近要报来,今年还要开工北京到唐山的城际铁路,但是标准会高一些,用350公里的时速。京津冀协同发展以后,京津冀三地加上铁路总公司组建了一个京津冀城际投资公司,专门负责京津冀地区的城际铁路建设,而且以地方为主,铁路总公司持有10%的股份,京津冀三地各占30%股份,这个机制非常好。
三个城市的轨道交通规划,我们也在不断完善,北京市正在调整增加,石家庄和天津市也是属于两个省会城市,做得比较好。估计到2020年,这三个城市的轨道交通能够达到1500公里左右,应该处在世界发展的领先水平上。我们下一步想把这三个层次的轨道交通之间做好衔接,真正着力打造好“轨道上的京津冀”。
谢谢!
2015-06-30 11:00:16
李朴民:
今天的发布会到此结束,发布会由中国网全程直播,请大家关注中国网和国家发改委的微信、微博。
再次对大家出席今天新闻发布会表示感谢,希望大家多乘坐包括地铁在内的城市轨道交通,又安全又便捷。谢谢!
2015-06-30 11:11:03
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