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充电桩现车多桩少瓶颈 政策开闸或助推生态链建设

2015-07-13 08:43来源:华夏时报作者:金雪关键词:充电桩充电市场电动汽车收藏点赞

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不仅如此,已建成20个慢充桩、10个快充桩的位于西环中路、北工大软件园南侧的亦庄地盛北街充电站也时常断电。

“类似的情况并不少见。”7月7日,充电桩App创始人、比亚迪E6的车主蓝海(化名)告诉本报记者,根据该平台收到的车主提交的公用充电桩真实使用情况信息,官方此前发布的已投运充电桩总数中,约有30%无法使用。

而对于已启用的充电桩能否面对所有纯电动车型兼容,答案显然令人失望。“在兼容性方面,我们曾做过验证。目前验证的结果可能是(北京的充电桩)50%可以匹配。”东风日产市场营销总部副总部长叶磊坦言,“这也是前期国标宽容性太大、指标的明确细化不足所导致的。”

不兼容问题也同样困扰着诸多品牌的纯电动车主。如西城区马连道路的充电桩,比亚迪E6可以充,江淮iev5和腾势却充不了;而在通州区漷兴二街的充电桩上,江淮iev4和E150可正常充电,比亚迪E6却充电失败。

按北京市公布的已投运的1100个充电桩、充电桩App估算的30%无法使用计算,则目前北京市实际可使用的充电桩数量约为770个。而截至2014年底,北京市纯电动车保有量已约1万辆。

有桩难充

770∶10000的巨大落差,让纯电动车车主的热情在“抢桩位”过程中慢慢退去。而究竟哪里可以充电?可以为哪些车型充电?这些原本应有清晰答案的问题,至今却仍十分模糊。

7月7日,本报记者浏览北京智能充换电网络管理服务平台时发现,网站无法正常注册、登陆,充电桩网络查询也呈现空白页。

这一平台正是2013年9月,由北京市科委牵头、国网北京电力负责技术开发的官方平台。“我们还在调试。”7月7日,该平台工作人员对本报记者回应。而据本报记者了解,这一现象已持续近三个月。

原标题:充电桩现车多桩少瓶颈 政策开闸或助推生态链建设
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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