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详解石墨烯电池与超级电容器技术:来自未来的泡沫?

2015-07-13 11:27来源:OFweek 锂电网关键词:石墨烯超级电容器锂电池收藏点赞

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(4)工作温度范围宽,超低温特性好,温度范围宽-40℃~+70℃,这是“娇生惯养”的锂电池无法适应的;

(5)充放电线路简单,无需充电电池那样的充电电路;

(6)安全系数高,长期使用免维护,不会出现爆炸和着火等问题。

这样的优点比之石墨烯超级电池也是不遑多让,且目前已有超级电容公交车亮过相,自是比后者又多了一层现实的质感。在新能源汽车界,人们对超级电容器抱以极大的期待。

缺点无法忽视 但现实让人振奋

说了这么多,全是超级电容器的优点。但好比一个硬币有两面,超级电容器也有着无法忽视的缺点。

超级电容器的安装位置有讲究,不合理的话很容易引起电解质泄露等问题,破坏电容器的结构性能;虽说超级电容器的充放电电路简单,但仅限于直流电路的使用,其内阻比较大,不适合交流电路的运行要求;然后由于超级电容器是新一代高科技产品,价格相对较高,充电一次只够电动汽车行驶几公里,每千瓦时的蓄能产品价格却是电池的近10倍,实际运行的成本投入会很大。这几个问题是超级电容器在电动汽车应用上难以大量推广、单独使用的瓶颈。

你能想象出一辆公交车跑一个站然后就要充电一次的情形吗?这种情况下,我们需要在公交车沿线设立许多充电装置(幸好超级电容充电快,乘客上下车时间就可以把电充好)。

在2010年的上海世博会也进行了试验运行。湖南长沙的中上汽车在超级电容开发上已经达到新的高度,目前作为示范应用的容量能达到15万法拉,这种超级电容的公共车辆一次最长可以行驶20公里左右,充电时间仅需3分钟左右就可充好。

在第六届国际电池工业展览会上,上海奥威科技开发有限公司也展示了一款新型超级电容,能量密度较普通超级电容提高了50%以上,而在功率上略有降低,更适合搭载在公交车上,使原本需要频繁充电的超级电容公交车可以一次性跑20公里。

原标题:详解石墨烯电池与超级电容器技术:来自未来的泡沫?
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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