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同时,他还透露,特斯拉与松下集团正在合资筹建超级电池工厂,建成之后会有效降低生产成本,特斯拉预计于2017年推出面向大众的Model 3普及型电动汽车就将搭载超级电池工厂的产品。
在特斯拉的整体规划中,2017年有更特殊的寓意,特斯拉资深产品专家陈天阳告诉记者,随着Model 3的规模性量产,特斯拉计划将于2017年迎来新能源汽车市场的关键转折点,也将整个行业的转折点。
“如果将电动汽车行业的拐点定位于2017年,其实也是可以预期的。” 林程表示,在政府推广政策的支持下,老百姓会在近些年对电动汽车有更多的认识,尤其是“新能源汽车摇号”的机制可以有效引导老百姓买新能源汽车,这可能就会形成一个用户群,大家也才会对这个行业有更深刻的认识。此外,国家在公交车、物流车、出租车等公共领域的大力推广,也有助于带动私人购买量,“一旦北京市大规模使用,各地区必然会效仿”。
短期难以抢占市场大份额
事实上,很多车企对于新能源汽车仍然停留在“看上去很美”的阶段,一位不愿具名的某券商汽车行业分析师表示,“客观来说,新能源汽车毫无疑问的是未来汽车技术升级、乃至整个汽车行业产品转型的一个重要方向,它不但可以节约社会成本,同时还能降低污染物的排放。”
但他对记者强调道,与所有的新技术一样,新能源汽车在使用的便利性、成本等方面无法达到一定的商业价值,那它就很难进入民用市场了。“关键就在于:技术可靠性什么时候达到要求,成本什么时候降下来,基础设施什么时候完善等问题,如果不先正视关键性问题,那么这将很难成为一个短期大比率替代的市场。”
“事实上,很多企业并不具备做新能源的技术,但是为了抢占市场,也使劲往里挤,希望可以分得一杯羹。”张志勇表示。
而宣称拥有核心技术自主研发的车企“噱头”成分居多,长城证券汽车行业研究员廖瀚博在接受《证券日报》记者采访时直言,除比亚迪拥有能力自主生产电池等核心零部件外,其他车企都是通过采购的方式进行组装。不过,也有“财大气粗”的如北汽集团,通过资本合作的方式与普莱得电池、大洋电机等公司共同成立子公司,使其成为自己的电池供应商。
此外,一位不愿具名的广汽集团相关人士向记者表示,就新能源汽车的核心技术——电池、电芯、电控来说,除比亚迪外,其他企业的大多是采用国产电池,进口电芯。“有的是通过收购国外公司获得电芯的技术,有的是在国内新成立的子公司。”
而就电池而言,车企所走的路线也各不相同。例如,特斯拉也是从采购松下电器的18650型电池(三元材料),进而推进到与松下合资开办超级电池工厂;在国内,与特斯拉对标的自主品牌比亚迪由于从电池厂商起家,其自有的磷酸铁锂电池技术就相对成熟;而另一家老牌新能源车企北汽新能源也是通过收购、兼并等方式,采用三元材料、磷酸铁锂电池双管齐下的模式。
上述业内人士还表示,目前生产电池成本高,也是导致用户群体相对小众的主要原因之一。“前期开发成本高,而销量并不好,广汽集团的新能源汽车传祺也是在赔本赚吆喝。”不过,他也认为,目前新能源汽车还处于技术积累阶段,如果能自主研发解决电池成本的问题,那么销量应该不成问题。
而林程则认为,更重要的问题在于车企的主观能动性,车企应该从战略高度和企业的发展方向上来看待这个问题。“目前国家尚有补贴,所以对于车企来说,只要能卖出去都能盈利。现在的主要问题还是某些车企领导认识不到位,他们认为投资新能源就可以迎合国家意识,同时还能拿到补贴,一举两得。事实上,这与国家的初衷完全相左。”
然而,无论是“随大流”,还是为了融资过冬,可以肯定的是,新能源汽车已经引起龙头企业的重视,毕竟发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路。
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