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山东省科技发展战略研究所研究员梁帅等人对世界新能源汽车专利主体进行过分析。他们发现,1968年就已经出现了3件电池领域的专利申请,而漫长的蛰伏期过后,到2007年新能源汽车的专利申请呈现爆发式增长。而在那条陡峭的申请量增长的曲线背后,做出最大贡献的,依然是汽车强国和老牌企业。这些专利主体,主要集中在日本、美国、德国、韩国和法国等国家;日本丰田所申请专利件数最多,实力也甩了其他车企好几条街。
“德国、日本和韩国的汽车工业界正在不断加速对混合动力进行研究,也在专利领域"跑马圈地"。在这个领域,工业界比较关心的包括能源及电池管理、汽车车体减重及集成多种信息优化动力控制。”金亦林认为,在混合动力和电动领域可能会涌现出下一代汽车的核心专利。
我国车企如何发力
要运用专利分析为技术研发保驾护航,熟知行业的最新技术动态,在这个基础上进行专利分析,提供合适的技术研发路径,可以规避风险,也可以提高研发效率。
华南理工大学机械与汽车工程学院院长兰凤崇介绍,新能源汽车技术主要分为六大技术领域,包括三个整车技术领域,也就是插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车;三个关键零部件技术领域:动力电池及其管理系统、驱动电机及其控制系统、整车控制及整车附件。
“在我国,这六大技术领域都是在近年来得到飞速发展,其中驱动电机、动力电池技术起步最早,但是整车控制与整车附件领域中国基础较弱。”而且,从发明专利的授权量和有效量看来,中国本土专利在混合动力汽车、燃料电池汽车和驱动电机领域所占份额远低于国外企业来华申请。
专利,在一定程度上意味着话语权。金亦林指出,而目前国内的汽车企业或多或少会通过和国外汽车企业合作并获得相关技术转移或者专利授权。对于国际一流汽车企业而言,专利的多少意味着与其他供应商、竞争对手进行交叉授权的能力高低。“可以说过硬的研发和专利是通向一流车企俱乐部的门票和国际市场的通行证。没有专利的汽车企业或者造车团队是难以想象的。”
怎么在新能源车时代获得这张国际市场通行证?刘雪飞认为,对企业来说,要运用专利分析为技术研发保驾护航。“熟知行业的最新技术动态,在这个基础上进行专利分析,提供合适的技术研发路径,可以规避风险,也可以提高研发效率。”
兰凤崇建议,首先还是要明确新能源车关键技术发展方向,“只有掌握关键技术,才不会成为产业链中低端的制造加工国”。在新能源汽车的发展阶段,巨头们确实在关键技术领域进行了布局,但仍然留下了可以发挥的空间。另外,车企们还可以寻找些高附加值的技术领域,在目前尚空白的技术领域切入,抢占有利位置。“当然,也要加强防范意识,积极进行技术成果专利转化,对技术成果进行全面专利保护。”
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