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为了打造一辆如此与众不同的汽车,马斯克建立了自己独特的团队并设计出一套特殊的生产流程,也即所谓的「马斯克作风」。大部分汽车生产商只是尝试在成熟的产品设计中获取价值,而选择另辟蹊径的特斯拉所面临的正是确定性上的缺失。特斯拉的整个生产过程所围绕的中心只有一个:速度。跟所有大型的汽车生产商一样,特斯拉会自己生产车身部件,除此以外,特斯拉还会在其位于佛利蒙市的装配工厂生产电池组和发动机。甚至连方向盘的塑料外壳这类通常由外包厂商制作的组件特斯拉也选择自己生产,原因是供应商不愿意为特斯拉提供最好的生产小组,以及在修改设计时耗费了数月的时间(现在供应商们该后悔了吧)。
特斯拉可经不起等待——它一直在持续地改进自己的设计,并且毫无忌惮地从其兄弟公司SpaceX上借鉴了许多想法,包括在车身及底盘大量使用特制铝合金材料的想法以及SpaceX用于为猎鹰火箭(Falconrocket)以及蛟龙太空舱(Dragoncapsules)制作身体部位的铝合金拉伸及铸造技术。「把来自于不同行业的想法贯通使用会带来莫大的帮助。」马斯克说道。
马斯克的用人之道
特斯拉的员工很少来自于通用汽车公司、福特公司、克莱斯勒公司或者是别的汽车零件供应商(阿斯顿马丁除外)。施特林˙安德森(SterlingAnderson)是麦肯锡公司的前雇员,同时还是麻省理工学院无人驾驶汽车领域的专家,他于2014年夏天受雇于特斯拉公司,主要负责自动驾驶系统方面的工作。目前安德森是ModelX的项目经理。特斯拉会不时地将一些不具备丰富行业经验的人员放置在关键岗位上面,马斯克对于人员的甄选标准是看其是否具备解决复杂问题的能力,而不是相关的工作经验。特斯拉的首席信息官杰伊˙魏佳仁(JayVijayan)表示:「伊隆所要的可不仅仅是「好」或者是「很好」的程度,他想要的是最好的。因此他会询问候选人他们之前有解决过哪些复杂的问题,他还会要求候选人对问题及解决过程进行详细的描述。」
马斯克的团队在筛选意向求职者时会关注他们在不具备确定性的情况下的学习能力。每一位新的雇员,不论其任职于哪一个部门,都曾证明过自己具备解决复杂难题的能力。「我们通常会对简历上面的成就进行深度挖掘。」马斯克说道,「成功包含许多因素,因此我们希望发现究竟是哪些因素促成了这些候选人的成功。我并不关心他们究竟是大学毕业生还是高中毕业生。」
特斯拉和SpaceX公司的升迁及奖励机制是围绕一个从「1至5分」的打分系统建立起来的,其中4分代表的是「出色」,而5分代表的则是「非凡」。马斯克说道:「除非说你所做的事情非常具有颠覆性,否则你不会拿到4、5分这样的高分。想要拿到『非凡』的评价,你所做的事情必须意义非凡,这类事情将使公司或者公司的产品变得更好。每一个人都可以成为公司和产品的改进者:无论是负责人力、财务还是产品的同事都可以提出他们的建议。」
在刚开始特斯拉致电魏佳仁邀请他出任首席信息官一职的时候,魏佳仁称他会考虑,随后便不了了之。当时魏佳仁在硅谷蓝筹软件公司VMWare担任首席信息官一职,由于这份工作轻松而且待遇不菲,所以他从未想过离开这个「温柔乡」并涉足雷池。跳槽到特斯拉对魏佳仁而言意味着巨大的风险,况且伊隆˙马斯克还一直有着对团队「要求苛刻」的口碑。在18个月之后,特斯拉再次致电魏佳仁并希望他对任职一事再作考虑。后来与马斯克的会面让魏佳仁确信这家公司将改变世界。
魏佳仁入职后的第一个任务是从零开始建立起支撑整个公司运营的软件系统,任务的工期只有3个月的时间,而且可供使用的预算只有计划成本的五分之一。一般而言大公司在企业资源计划软件上所花费的资金达数百万美元之巨,这套软件系统主要负责包括产品的规划、经费、生产、供应链以及销售等整条产品线的运营工作,通常由SAP和甲骨文(Oracle)等大型供应商提供。当魏佳仁告诉马斯克这样的任务根本不可能完成时,马斯克仅以乔布斯式的自信答复道:「如果我这边有什么可以帮上忙,请告诉我。」魏佳仁评价道:「跟大部分人不同的是,马斯克从来不把所谓的『限制』看成既定因素。」
魏佳仁和他的团队在4个月的时间里建立起一套功能基本却可堪使用的软件系统,随着后续在功能上的逐步提升,现在特斯拉拥有极为快速的反馈闭环系统。「我们现在有了一套无缝集成的信息系统,这套系统让我们具备快速的反应速度和丰富的灵敏度,这是其他汽车生产商所不具备的。」魏佳仁说道。与特斯拉形成鲜明对比的是,通用汽车公司经过长年累月的打造终于在1996年拥有了自己的EDS信息系统,但后来便把整个IT信息系统外包出去了,直到实行退出破产机制才重建了自己的IT系统,但是代价无疑是巨大的。
在聘请到已经被证明有解决复杂问题能力的雇员之后,特斯拉会把他们投放到小团队之中,好让他们在以后的工作中紧密协作以加快解决进程。「这样的沟通方式让我们可以非常迅速地行动。」特斯拉首席设计师弗兰茨•冯•霍尔茨豪森(FranzvonHolzhausen)说道,「这是一个其他汽车生产商所不具备的优势。他们使用是封闭的组织形式,这样沟通起来速度会很慢。」冯•霍尔茨豪森的获奖作品「TeslaS」车型的设计团队仅仅包含3名设计师,这3名设计师所坐的位置就在负责工程的工作人员隔壁。一些较大的汽车生产商在构建新车型时普遍需要动用到10至12名设计师。
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