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快速学习,迅速反馈
特斯拉汽车的设计理念是「快速学习」。特斯拉汽车自带的4G无线网络以及车上17英寸带触摸屏的控制面板让乘客无时无刻与汽车连接在一起,而且汽车还会将乘客的实时使用数据反馈到特斯拉的服务器上,以为特斯拉持续改善其产品提供数据样本。在需要更新软件及下载补丁或者当汽车需要进行部件调整的时候,特斯拉会给车主发送实时提醒。顶配的特斯拉P85DModelS轿车上的「荒诞模式」甚至可以将百公里加速时间再加以缩小10%的幅度。在2013年中旬,特斯拉收到了反馈称TeslaS车型的后排座椅并不舒服,特斯拉的服务人员在短短几周内便完成了就对每一辆TeslaS后排座椅的调整工作。
在一个充满不确定性的环境之中,学习意味着愿意承认自己的错误并从中吸取教训,而不是出于对承认错误的恐惧而选择继续钻牛角尖或者止步不前。事实上,过份逃避错误有可能会导致重大机会的错失,进而引发更大的错误。
ModelS在2012年6月上市的时候带有一个「聪明」的空气悬挂系统,当汽车进行高速行驶的时候,系统会自动降低车身以获取更好的气体力学形态,从而减少空气阻力。有一天,一位特斯拉的车主在高速行驶的时候碾过了一个拖车联结装置,过低的车身使得车体底部的弹道护甲和上面的电池组一并被拖车联结装置划破。在这场事故中无人伤亡,在车头起火之前车上的警告系统被激活并告知所有乘客离开车辆。事故发生之后,特斯拉迅速给所有新车的车底护甲增加了一层强度更高的钛合金保护层,并为所有已经购买特斯拉汽车的车主提供免费的升级服务;同时,特斯拉还对车载软件进行了更新,以防汽车在高速行驶时再自动降低车身。
绝大多数汽车制造商的车间地面布局在确定以后便不再进行更改,以便在最大程度上节省成本。同样道理,得到确定的生产线模具在未来几年的时间内不会再进行调整。然而,特斯拉的产品工程师们却在不断地对厂房的布局进行调整以便尽可能多地进行学习。随着时间的推移,特斯拉将会把其发展和生产过程中的不确定性慢慢耗尽,届时特斯拉在工作流程和工作安排方面将变得更加老练,就像目前在ModelS和的第二、第三代生产线上所发生的情况一样。
在早期打造Roadster车型的时候特斯拉便学会了保持敏捷度的重要性。当时为了节省成本,特斯拉试图建立一个类似于汽车巨头厂商们在用的全球供应链体系。但那对于特斯拉来说还言之过早,分散于全球的生产模式将伴随巨大的协调性问题。「在第一次的尝试中我们当然不是完美的,结果距离期望的目标还差得太远了,但这正是的我们学习方式。」特斯拉的共同创始人、首席技术官J.B.施特劳贝尔(J.B.Straubel)说道。在Model3被加入到新的生产线以后,特斯拉所面临的风险将同步上升。只要其中一个环节出现了差错,那么整个厂房将有可能面临停产的后果。比方说菲亚特克莱斯勒公司备受欢迎的吉普˙切诺基车型就曾因为新的9档变速传输系统存为问题导致其投放时间延误了约6个月。
「马斯克风格」管理方式
特斯拉的颠覆之路并不容易。最近出版的一本马斯克传记中提到这么一个故事:在特斯拉发布Roadster车型的原型车之前,马斯克让已经超负荷工作的员工们继续加班工作。其中一位员工抱怨道:「我们已经一个星期没有见到家人了。」马斯克对其的答复是:「等我们公司破产以后,你们就可以每天跟家人呆在一起了。」除此以外,马斯克还非常蔑视假期。在2000年马斯克曾到南非和巴西进行旅行,但在旅途中,疟疾差点要了马斯克的命。「这就是我所学到的道理:度假有可能会要了你的命。」马斯克总结道。
特斯拉的团队之所以能够完成看起来似乎是不可能的任务,原因不仅仅是因为他们比其他人更加努力。他们有一套用于解决复杂问题的非常行之有效的流程。「我会对物理分析方法进行重新解构。」马斯克说道,「我建议你将最基本的原则或者说最根本的真理作为衡量事物的第一标准,从最基本的特质开始对事物进行分析,然后把你分析过程的论据与现存的公理性原则进行比对,以评估哪些事物是具有现实可能性的,哪些事物仅仅看起来是可能的。」这套思考方式催生了一些甚至连特斯拉的管理层也认为是不可能的颠覆性解决方案。
施特劳贝尔说道:「在伊隆的鞭笞下,每位员工都必须付出十二分的努力。我知道这听起来或许有些老套,但伊隆所做的确实超过了寻常的程度,这或许会让大部分人觉得并不舒服,但其所取得的成果确实有目共睹。当你鞭笞员工们努力工作时,他们所能取得的成果将比他们所想象的要好得多,但大部分领导人并不希望采取这种方式。」特斯拉的工程部副经理道格˙菲尔德(DougField)补充道:「我们所采取的方式就像是先跳出了飞机,在下落的过程中才开始设计和制作逃生使用的降落伞。」
如果说你的公司正经历从只生产一个车型的阶段向着生产多个车型的阶段过渡,并且正在进行规模化的生产运作,同时还在打造一个庞大的室内储能产业,那么这样的方式是必不可少的,这就是「马斯克风格」。
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