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截止2015年6月底,全国已投产的100多个LNG工厂的总产能达7609万m3/天。有资料表明,我国车船用LNG数量占LNG总消耗量的38%,为LNG的第一大使用领域。近三年来国内LNG一直处于供过于求状态,工厂开工率不到一半。由于新增产能速度远大于LNG的消费量增加速度。这种状态将长期延续下去。
值得重视的是“十三五”期间,我国页岩气,煤制气、煤层气以及焦炉煤气合成气的产能将快速增加;而LNG又是后三者其主要的供应方式。因此LNG的总供应能力还将有进一步的增加。例如,按国家规划,2020年页岩气和煤层气产量都将达300亿立方米;煤制气将达500亿立方米;虽然焦炉煤气未列入正式规划,但产能完全有可能上百亿立方米。目前已投产的5个煤制气项目就有4个以LNG方式供应;已投产的10多个焦炉煤气项目和20多个煤层气项目绝大多数是直接生产为LNG的。此外,四川省筠连县森泰公司页岩气生产LNG项目的一期7亿立方米/天工程已于今年年初投产,为全国首例;二期30亿立方米/天工程将于年内投产。上述非常规天然气到2020年的总产能有可能逼近甚至超过1千亿立方米。换言之,LNG的供应能力又将增加好几百亿立方米。特别是非常规天然气生产的LNG在供应价格上更具有市场竞争力。而其销售目光均首先瞄准车用燃料市场。
今日10月我国天然气价格极有可能下降0.4元/m3;LNG价格自然会随之下降;这样就更有利形成合理的“油气比价”。其实,现在有的供气单位已经将供给LNG工厂的天然气价格从2.02元/m3下调至1.8元/m3.
四、 结论
1、随着国际上LNG现货和短期贸易的增多,以及世界上三大LNG贸易区之间的价差缩小,亚洲LNG到岸价低价化将呈常态。
2、随着国内以非常规天然气作为气源的LNG占比将在今后几年之内大幅度升高,国内生产的LNG的低价化也将呈常态。
3、国内以常规管道天然气为气源生产的LNG在价格上自然无法跟压缩天然气竞争,更无法跟进口LNG和以非常规天然气为气源而生产的LNG相比。因此,国内上百座以常规管道气为气源的LNG工厂或将面临“关、停、并、转”的命运。
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