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LNG市场需求不断疲软,国内LNG工厂却数次面临成本上涨的现象,这在客观上加速了企业淘汰的现象。以陕西地区为例:去年7月,陕西工厂的液化天然气成本就再次面临上涨的压力,统一执行价已经调整为2.48元/立方米,较年初的存量气1.905元/立方米相比,涨价幅度逾越1/3,达到30.18%。液化天然气工厂成本每吨上调800元。虽然在2014年4月,陕西地区气源价格下调至2.04元/立方米,但就当前山西地区的LNG工厂成交价格仅在3250元~3420元/吨来说,多数工厂的生产成本,依然面临着成本倒挂的情况,LNG行业的发展前景不容乐观。
据数据资料显示,在今年8月份,全国LNG工厂有检修计划的,共有38家,涉及检修能力每日总计1699万立方米,与7月份相比,已经明显减少了1080万立方米/日,环比下降38.86%。进入到8月份以来,进口气价的价格再度报跌,国产气价的价格再度受到压制,部分LNG工厂甚至出现亏损和停工的现象,意在回避市场风险。截至8月13日为止,全国仅有66家LNG工厂进行开工,市场供应量大为减少。此间,LNG工厂所蒙受的经济损失是非常显而易见的:涉及产能820万立方米/日,预计停工时间在一个月左右。孙阳认为,高利润时代的LNG行业已经变得一去不复返,LNG下游消费增速已明显不及供应增速,这样供消失衡的现象,使得中国的LNG行业面临洗牌,并且存在被市场淘汰的风险,因而更要加以警示和防范。
交通领域应用是突破口
记者了解到,为了遏制这一现象的继续扩大,缓解LNG产业的发展压力,更好地调节国内LNG行业的平衡发展,形成良性的竞争局面,近几年来,我国也在LNG的改造方向上进行了不断地探索。为了保证国内天然气的供气需求,我国也不断地投资天然气基础设施的配套建设,大力发展一些沿海型的天然气接卸站。目前,全国已投入并建成了深圳、莆田、洋山、南通、大连等十几个LNG项目。在未来的一段时间里,LNG产业的发展,将广泛地应用于车(船)用气等交通领域。
有业内人士算了一笔账:目前,我国的LNG公交车约有2万辆,若按20%递增,到2015年,年耗气量将达到24.9亿立方米。而重卡汽车,在全国约有550万辆,以每年10%的递增速度来计算,到2015年,可以达到665.5万辆,将其改造为天然气燃料以后,其年耗气则会突破500亿立方米。此外,内河水运燃油,即船舶进行“油气”改造之后,以每年15%的递增速度,将在2015年达到2133万吨。较压缩天然气相比,液化天然气则更为纯净和安全。
因此,专家对此进行预测,认为车船等交通领域的运用,才是LNG行业在未来发展的长远方向。
数据显示,我国的LNG行业与发达国家相比,还处于明显的落后局面。美国用140年的时间建成了50万千米的管道网络,而我国LNG行业的起步,才始于上个世纪末,目前建成的管道网络尚不足5万千米,因而也意味着未来LNG是一个巨大的潜在市场。
从这个角度来看,在未来的能源市场发展中,LNG将承载着更多国家的能源战略功能。
不过分析人士指出,国家政策没有对LNG市场进行适当的倾斜,而且液化天然气加气网络建立不够完善,省际之间的公路LNG加气站较少,这就使得LNG下游市场在交通运输方面,不能得到有效的扩展和延伸。
刘广彬认为,对于政府而言,对于LNG行业施以援手是应该的,毕竟LNG行业发展至今,行业规模已然不小,全国总产能达到7000多万立方米/日,一年的消费量已经占据天然气总消费量的6%左右,也是我国重要的天然气调峰和补充来源。这样一个行业如果放任不管,可能会面临大量的人员失业,同时在局部地区造成资源流通不畅的局面,甚至导致气荒现象的再次发生。
刘广彬认为,首先,应当修正目前LNG产业供应过剩的局面,支持企业整合,以及淘汰落后产能。同时对新上马的LNG项目进行严格的审核,设置相应的准入门槛。其次,降低天然气的整体价格,或者对替代能源实行合适的替代比率,并进行积极联动,恢复天然气价格的经济性,带动天然气下游市场需求回暖。再者,为国内LNG市场拓展新需求,在一带一路等政策的推动下,可以考虑支持国产LNG出口。事实上,目前除了中国,世界上所有的大型LNG生产项目都是为了出口而筹建。最后,对于相关产业的补贴政策,要继续推行,并加大力度,对于LNG下游建设的发展规划,要积极推动落地,比如车船用改装市场,建站市场等等。
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