液化天然气行业陷高成本困局交通领域应用是突破口-第2页-北极星火力发电网

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LNG市场需求不断疲软，国内LNG工厂却数次面临成本上涨的现象，这在客观上加速了企业淘汰的现象。以陕西地区为例：去年7月，陕西工厂的液化天然气成本就再次面临上涨的压力，统一执行价已经调整为2.48元/立方米，较年初的存量气1.905元/立方米相比，涨价幅度逾越1/3，达到30.18%。液化天然气工厂成本每吨上调800元。虽然在2014年4月，陕西地区气源价格下调至2.04元/立方米，但就当前山西地区的LNG工厂成交价格仅在3250元~3420元/吨来说，多数工厂的生产成本，依然面临着成本倒挂的情况，LNG行业的发展前景不容乐观。

据数据资料显示，在今年8月份，全国LNG工厂有检修计划的，共有38家，涉及检修能力每日总计1699万立方米，与7月份相比，已经明显减少了1080万立方米/日，环比下降38.86%。进入到8月份以来，进口气价的价格再度报跌，国产气价的价格再度受到压制，部分LNG工厂甚至出现亏损和停工的现象，意在回避市场风险。截至8月13日为止，全国仅有66家LNG工厂进行开工，市场供应量大为减少。此间，LNG工厂所蒙受的经济损失是非常显而易见的：涉及产能820万立方米/日，预计停工时间在一个月左右。孙阳认为，高利润时代的LNG行业已经变得一去不复返，LNG下游消费增速已明显不及供应增速，这样供消失衡的现象，使得中国的LNG行业面临洗牌，并且存在被市场淘汰的风险，因而更要加以警示和防范。

交通领域应用是突破口

记者了解到，为了遏制这一现象的继续扩大，缓解LNG产业的发展压力，更好地调节国内LNG行业的平衡发展，形成良性的竞争局面，近几年来，我国也在LNG的改造方向上进行了不断地探索。为了保证国内天然气的供气需求，我国也不断地投资天然气基础设施的配套建设，大力发展一些沿海型的天然气接卸站。目前，全国已投入并建成了深圳、莆田、洋山、南通、大连等十几个LNG项目。在未来的一段时间里，LNG产业的发展，将广泛地应用于车(船)用气等交通领域。

有业内人士算了一笔账：目前，我国的LNG公交车约有2万辆，若按20%递增，到2015年，年耗气量将达到24.9亿立方米。而重卡汽车，在全国约有550万辆，以每年10%的递增速度来计算，到2015年，可以达到665.5万辆，将其改造为天然气燃料以后，其年耗气则会突破500亿立方米。此外，内河水运燃油，即船舶进行“油气”改造之后，以每年15%的递增速度，将在2015年达到2133万吨。较压缩天然气相比，液化天然气则更为纯净和安全。

因此，专家对此进行预测，认为车船等交通领域的运用，才是LNG行业在未来发展的长远方向。

数据显示，我国的LNG行业与发达国家相比，还处于明显的落后局面。美国用140年的时间建成了50万千米的管道网络，而我国LNG行业的起步，才始于上个世纪末，目前建成的管道网络尚不足5万千米，因而也意味着未来LNG是一个巨大的潜在市场。

从这个角度来看，在未来的能源市场发展中，LNG将承载着更多国家的能源战略功能。

不过分析人士指出，国家政策没有对LNG市场进行适当的倾斜，而且液化天然气加气网络建立不够完善，省际之间的公路LNG加气站较少，这就使得LNG下游市场在交通运输方面，不能得到有效的扩展和延伸。

刘广彬认为，对于政府而言，对于LNG行业施以援手是应该的，毕竟LNG行业发展至今，行业规模已然不小，全国总产能达到7000多万立方米/日，一年的消费量已经占据天然气总消费量的6%左右，也是我国重要的天然气调峰和补充来源。这样一个行业如果放任不管，可能会面临大量的人员失业，同时在局部地区造成资源流通不畅的局面，甚至导致气荒现象的再次发生。

刘广彬认为，首先，应当修正目前LNG产业供应过剩的局面，支持企业整合，以及淘汰落后产能。同时对新上马的LNG项目进行严格的审核，设置相应的准入门槛。其次，降低天然气的整体价格，或者对替代能源实行合适的替代比率，并进行积极联动，恢复天然气价格的经济性，带动天然气下游市场需求回暖。再者，为国内LNG市场拓展新需求，在一带一路等政策的推动下，可以考虑支持国产LNG出口。事实上，目前除了中国，世界上所有的大型LNG生产项目都是为了出口而筹建。最后，对于相关产业的补贴政策，要继续推行，并加大力度，对于LNG下游建设的发展规划，要积极推动落地，比如车船用改装市场，建站市场等等。

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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