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交通部发布的《加快新能源汽车推广应用的实施意见(征求意见稿)》中,明确提出到2020年,我国新能源(15.99,-0.09,-0.56%)汽车在城市公交、出租车和城市物流配送等领域的保有总量达到30万辆的目标。
电动车在类似小区快件投递到户的物流微循环中的应用还是相对较广的。但是,将电动车应用到快递集团中心分送快件到各个快递点这样的中循环虽然可以节能减排,但是受蓄电能力等因素的限制,目前并没有得到太大的推广,电动卡车也很少见。孙羽向记者表示。
工信部数据显示,今年1至7月份,新能源汽车已累计生产9.89万辆,同比增长3倍。预计2015年我国电动汽车销量将达22万台,同比增长162%,动力锂电池需求约达12.5GWh,产值约合250亿,而动力锂电池实际产能或只达5GWh。
显然,我国动力锂电池产能远未能满足当前新能源汽车发展需求,发展空间巨大。同时,如何规范新能源汽车价位,让老百姓(50.45,0.00,0.00%)普遍接受也是一大问题。
孙羽强调,国家若是不将充电相关指标标准化,单靠厂家、市场来推动新能源汽车的发展并不容易。
他还表示,新能源汽车的发展需要一个过渡,纯电动汽车的发展仍有困难。而走好混合动力汽车发展道路不失为现今的明智之举。
据了解,今年3月,为了引导和规范汽车动力蓄电池行业健康发展,鼓励汽车动力蓄电池企业做优做强,工信部发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》。其中规定锂离子动力蓄电池单体生产企业年产能不低于2亿瓦时。
电池行业规范的接连出台,对锂电池生产实行准入,有助于强化锂电池的管理,推动电池行业良好稳定的发展。
此外,通过规定企业锂离子动力蓄电池单体生产企业年产能不低于2亿瓦时降到电池年产能不低于1亿瓦时,单体企业产能要求的降低将有利于防止电池企业跟风发展动力锂电池,从而为储能和消费型锂离子电池消费需求保留了很大的空间。
山西省大同市陆风4S店总经理李向东在接受《中国产经新闻》记者采访时表示:“目前,出于环境保护以及减少包括石油在内的不可再生能源的消耗,国家正大力支持新能源汽车的发展。加上相关优惠政策的出台,已然鼓动动力锂电池企业加速研发和生产的步伐。”但是,李向东强调,许多小型锂电池生产企业为了追求企业效益和个人利益,忽略了质量问题。
电池的安全问题一直是电池企业长远发展不容忽视的。《条件》要求,锂离子电池制造企业须具备相关标准规定的电性能和安全性检测能力,鼓励企业配备环境适应性检测仪器及设备,具备电池环境适应性检测能力。
李向东表示,一些小型的电池企业由于技术和规模的限制,并没有达到国家规定的相关生产要求。生产工序的简单、工艺条件的粗糙等都会给企业埋下安全隐患。
对此,业内人士分析称,细化锂电池电性能和安全性检测能力等方面的要求,将有利于提高锂电池行业的门槛,一些不达标的企业将会遭遇发展瓶颈,或被兼并重组,行业将迎来洗牌潮。
技术短板仍需突破
由于锂离子电池能量密度高,循环寿命长,广泛地应用于数码产品、电动工具、电动自行车、新能源汽车和储能等,被公认为最具潜力的新型电池。
但是,动力锂电池行业技术更新速度快,即使在没有其他新型电池出现的情况下,无论在技术改进上还是生产工艺上,随时都会面临同类产品替代的威胁。而且随着行业大规模发展时代的来临,行业将面临洗牌,当前林立的众多动力锂电池企业中,少数企业最终能在激烈的竞争中胜出,而大量的企业将被收购和兼并,甚至倒闭。
电池行业技术人员唐三笑(化名)向《中国产经新闻》记者表示,我国在动力锂电池技术上与一些先进国家仍有差距,但是我国现在动力锂电池的研究投入很大。
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