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本文对全球的电动汽车充电标准,特别是中国的充电标准做一些梳理,以方便大家了解当前存在的一些问题 。
1)全球电力低压配电系统概览
充电产业,在媒体上号称有1000亿,不过现实的问题是中国的标准目前都在修订中,这个有些搞笑了。谈充电网络这个概念,是需要从ISO和IEC的标准体系谈起的。电动汽车充电系统,首先是建立在全球的低压配电电网存在较大差异的条件下进行的。如图1所示,从电网的基础来看,电压和频率存在较大的差异,而更大的差异来自家庭的三相到户的情况、家庭总的功率容量和电能质量这些较为细节的点。
其实正是有着这个大背景,既造成了后续的充电标准的差异,也造成了迫切融合的需求发生,如果按照普通电气来开发车辆的交流充电/直流系统是完成不可接受的,如果造成过大的差异,就会造成车辆在全球不同地区不同版本,整个成本一下子就上去不少。
图1 全球低压配电电压频率
2)电动汽车充电标准系统
电动汽车汽车充电系统标准有以下几个标委会牵头:
A)IEC TC 23 国际电动委员会
电气附件 Electrical accessories SC 23H 工业插头插座Industrial plugs and socket-outlets
B)IEC TC69国际电动委员会
电动道路车辆及电动工业货车技术委员会 Electric road vehicles and electric industrialtrucks
C)ISO的TC22 电气电子设备 Electrical and electronic equipment
产业在电气化的过程中,毕竟由欧洲(德国为主)、美国、日本和中国这几个国家的汽车公司所主导,所以目前电动汽车供电设备(EVSE)与电动汽车之间的互联,主要由这几个标准来界定。在这些关键的标准里面,基本上中国都派出了人员参与,担任一定的职责。
图2 电动乘用车相关充电标准
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