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虽然有关特斯拉在里诺市向工人支付25美元/小时的消息还没有得到证实,但留住高素质员工的能力是必要的,这样才能充分利用来自于大规模的加速体验并把它们转化为更低的成本和更好的设计。福特就在很久以前阐释了这一点。特斯拉似乎也吸取了这个教训。
怎样才能成为下一个T型车(或者Model 3)?
Musk对Model 3的目标是每年500000辆车的销售量和35000美元的价格,这个目标需要“千兆”工厂一点一滴的产出和革新。福特在供应链上所缺乏的沟通意味着在产品和制造方式上的单一。
如今,各种各样的车越来越多:驾驶位在左边的、后座大到让顾客和司机一起坐的、有三排座椅的、四个门的、两个门的 ˙˙˙˙˙˙但是它们也带来了更高的复杂性。如今电脑控制的工艺技术让设计的多样化比1920年更为可行。
研究和实践显示,和他人合作的能力(特斯拉内部或者外部)也让物理近似不再有实际意义。
和福特不同的是,特斯拉能够在运用全球供应链来制造各种各样产品的同时仍然追求大规模制造的成本优势。同时,特斯拉能够集中精力做内部的“核心”部件,例如电池,这是需要高度学习和创新潜力的。
亨利˙福特必须控制整个生产链,因为甚至一个缺失的轮毂罩都能让流水线停止。而Musk现在可以选择外包那些更像商品的组件,因为它们在加工或者产品设计上能够提升的潜力很小。
Musk已经将2012年10000辆车的产量增加到了2015年底预计的50000.然而,对于几个部件(例如电池)的预测和供应问题导致了进度的短暂暂停,这让华尔街十分焦急。
虽然随后几年即将上线的新”千兆“工厂(以及其他类似的工厂)可能帮助特斯拉实现许多所需的性能和成本目标,特斯拉的路还很长。为了实现制造大众化的电动汽车这个目标,特斯拉需要记住三件事:
第一,紧盯业务中决定竞争策略的核心部分。特斯拉自己做电池就符合他们制造高性能、低成本的大众化电动汽车的策略。在这一点上积累经验将会让他们更加接近高产量和低成本这两个目标。
第二,避免将资源分配给非核心的方面,因为那里并没有回报。就像当年对福特一样,轮毂罩和后地毯的短缺对于现在的特斯拉仍是个问题,但是现在把它们外包给供应链合作商却比那时候容易多了。
第三,现有产品的改进版或者新产品必须保持和企业的核心竞争力一致。这就是转移创新的关键。如果仅仅通过增加颜色的选择或者设计组合而不必增加复杂性的负担就能积累在核心区域经验,那也是很不错呢~
福特对于颜色选择的观点不再符合时代的要求。但是特斯拉的Musk却仍然能从亨利˙福特的制造战略组件思想中吸取经验。制造家用和商用电将池能够帮助特斯拉点燃更多汽车电池创新,反之亦然。
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12月4日晚,华友钴业披露了与福特汽车、淡水河谷合作波马拉项目的最新进展。近日,华友钴业全资子公司Huaqi(Singapore)Pte.Ltd(下称“华骐新加坡”)收到PTValeIndonesiaTbk(下称“淡水河谷印尼”)出具的波马拉矿山FEL-3可行性研究报告。该可行性研究报告显示,波马拉矿山可支持年产12万吨湿法冶
福特汽车本周发布消息称,将重启与宁德时代合作的密歇根州电动汽车电池工厂计划。福特曾在今年2月份表示,将在该工厂生产磷酸铁锂电池,但在9月宣布中止建设。福特在最新声明中表示,确认将推进这个项目,同时考虑到投资、增长和盈利之间的平衡,将缩小产能规模。
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巴拉德动力系统于8月3日宣布与福特卡车签署意向书,将为其开发的氢燃料电池原型车提供燃料电池系统。本次合作项目将包括2台120千瓦的FCmove-XD燃料电池发动机初始采购订单,计划于2023年内交付给福特卡车。福特卡车是来自FordOtosan的国际品牌,计划在本次合作项目内开发燃料电池电动卡车F-MAX。120千
北极星储能网获悉,据外媒报道,7月30日美国福特汽车公司表示今年电动汽车业务预计将亏损45亿美元(约合人民币322亿元),高出此前预估的30亿美元亏损额,这将是福特电动汽车业务2022年亏损额21亿美元的两倍多。福特汽车表示,由于原材料价格下跌,多款电动汽车的售价降低,另外电动汽车在美国的普及速
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