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充电方式多样化商机无限 只是电力公司看不到而已!

2015-10-08 09:34来源:电动汽车资源网作者:雷洪钧关键词:充电方式充电桩电力公司收藏点赞

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国家能源局领导日前在解读国务院《加快电动汽车充电基础设施建设的指导性意见》文件时表示,要尽快实现充电标准全国统一。主要是有四个方面的工作,一是尽快完成充电接口和通信协议等关键国家标准的修订稿发布,这几个标准近日已通过国标委组织的审查;二是新版国标发布以后,要对存量的充电设施进行改造升级,尽快实现充电标准全国统一;三是制定无线充电等新型充电技术标准;四是计量、计费、结算等运营服务管理规范。同时,还要加快建立充电基础设施道路交通标识体系。笔者对此,结合目前的实际。再作具体分析,供同行参考。

一、“充电标准全国统一”没有错,但问题是我国已经有了充电国标

我国电动汽车没有充电接口标准吗?2012年03月01日实施的《电动汽车传导充电用连接装置(GT/T 20223)》有三部分,第一部分:通用要求;第2 部分:交流充电接口;第三部分:直流充电接口。到了2015年10月份国家能源局领导还在强调“充电标准全国统一”,是什么意思?是要重新制定新的国家标准吗?国家标准修订不是5年一个周期吗?

《电动汽车传导充电用连接装置(GT/T 20223)还没有贯彻落实到位,你开始组织新版的国标是干什么?在目前的(GT/T 20223)版本的基础上,增加一些条款,是通行的做法,但不是新版的国标。

《无线充电技术标准》是一个要制定的新标准,不存在统一。无线充电产品目前能用到汽车上吗?连产品都没有出现,你制定产品标准的依据是什么?标准是门槛,房子都没有开始建,你设门槛是保护落后,还是鼓励先进?

计量、计费、结算等运营服务管理规范对公共场合下充电运营商来说是必须的。但是非公共场合如何充电?比如家庭、企业、农村、老社区非公共等场合如何给汽车充电?国家能源局只管公共场合如何充电?国家能源局对非公共场合充电没有管理职能、没有规划职能?

二、国家电网主张的“换电模式”与车企主张“充电模式”是完全对立的

2011年4月21日,上海“2011全球汽车发展论坛”上,国家电网营销部领导正式对外提出“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的商业模式,其解释,交流充电时间长,若直流充电(即快充),电网将无法承受且电池技术不支持快充,电池更换可实现电能迅速补给,同时便于电池维护和延长寿命。接下来,到了2014年3月22号,国家电网公司高层领导来到武汉,与东风公司高层领导商谈,5月6日又去了长春,与一汽高层商议,如何推进“换电模式”。到目前为止,好像一汽、东风也没有推出“换电”的车型。

南方电网采取的是以充电模式为主,并在深圳、广州、南宁、昆明等地建设了较多电动汽车充电站,匹配一定比例的电桩。于是国内关于充电与换电的争论也不绝于耳,最后的结果是,国家电网自己终结“换电模式”,但是充电桩成了“汽车充电设施”的代名词。

原标题:充电方式多样化商机无限,只是电力公司看不到而已!
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