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电动汽车按用途基本分为商用车和乘用车。通俗解释是,商用车是生产层面交通工具,乘用车是家庭层面的交通工具(说成是家里的移动电器更好理解)。还可以细分下去,如商用车分为客车与货车,还有一部分乘用车用于公用的出租车。电动汽车的用途不一样,对充电方式多样化需求的必然的。
(1)大型(10m\12m)公共汽车有规定运行线路,每天250公里运营里程不能少,但是车载电池过重不经济。必然要求少装电池,白天多次补电。如何多次补电?快充或者在线充电是基本方案。
(2)中型(8m\9m)公共汽车,这类公共汽车有规定运行线路,每天200公里运营里程不能少,同样车载电池过重不经济。搞经营不经济,就是不可能赚到钱,在线充电方案又用不上,快充就是基本方案,因为快充能叫运营者赚到钱。
(3)5m的小型物流车,活动半径小,车载电池过重不经济,对快充没有太高的要求,配一个10千瓦车携式充电器即可。
(4)5座标配的乘用车,有时要跑200公里长途,乘用车不是用来赚钱的,但是要赶路,配一个25千瓦车携式充电器即可。
(5)城市公共场合(如地下停车库等、高速公路的服务区)要配一些公用充电桩。公用充电桩的经营者也要赚钱,但是肯定赚不到不愿意到城市公共场合停车人的钱。
充电方式多样化给电动汽车的整车企业,带来许多设计(生产)上的不便利。其实也没有什么。目前不少车型已经有配有交流、直流两种以上的充电接口;充电设备生产企业已经开发了不少新的充电设备(如不同规格的落地充电桩、挂壁式充电箱、车携式充电器、车载充电机等),还有的电机控制器企业已经生产出兼容充电功能的电机控制器。
五、在家里要能给自己汽车充电是电动汽车时代的基本要求
目前主要流行的说法有,家里不能给汽车充电,否则的话,对电网安全有冲击。我想不明白,发展纯电动汽车对汽车企业冲击最大,可能最后连汽车(零部件)企业都保不住。为什么供电公司怕冲击?为什么发展电动汽车就不能冲击供电公司呢?
汽车要技术进步,供电公司就不技术进步?汽车是一个国家的支柱性产业,就业人数多。汽车要技术进步,必然会带动所有关联产业的进步,当然包括供电公司在内。我也不相信,我国的供电公司会惧怕我国电动汽车的发展。
我的总结是,“家里不能给汽车充电,否则的话,对电网安全有冲击”的说法,是一些非专业人士操闲心而言,尽管这个说法很流行。
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