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3. 将LNG运送到小型气站设施的物流成本相对较高
我们可以预计到,在小型LNG价值链中物流成本要比其他产品价值链中的物流成本高。例如,在鹿特丹和哥特堡的船燃料油价格相差4-4.5%(哥特堡更贵),而将LNG从鹿特丹的LNG中心运往哥特堡的物流成本(包括哥特堡小型LNG气站的卸货,储存和装卸成本)还要在鹿特丹气站交货价格上增加20-30%。在用气量大的情况下,单位体积的运输成本可以降低并能和船燃料油竞争。
4. 不稳定的产品价格和LNG基础设施的缺乏阻碍了成长
用户只有在无论用气量多少,LNG价格都稳定且低廉的情况下才会转为LNG用户。LNG的价格近年来很不稳定,这吓退了一些潜在的最终用户。
在较大的LNG气站附近(如北欧的泽布里赫或盖特),LNG的价格与别的燃料相比具有竞争力且供给充足。这就是为什么在大型港口及大型LNG气站(配备供燃料船装货设施)附近的船燃料市场比边远地区要发展得快。
故LNG船燃料库网络的发展会从这些港口开始并随着用气量的增加逐渐扩展至其它港口,用气量只有达到足够的水平,小型气站才会有发展。与管网尚未到达的工业包销商联合起来,这些小型气站(或LNG卫星站)才会具有经济性。
已经能够在大型LNG气站获得天然气或取得存储容量的经营者很有可能在小型LNG业务中取得最大的成功。原因如下:
˙他们已经有了LNG,能将燃气以合适的价格配送到多个市场,从而优化投资。
˙他们已经获得了船运容量
˙他们可以在整个价值链内扩大利润
应对小型LNG气站所面临的挑战并使其运营下去的方法:
1. 多种价值链选择
在市场的最初阶段,用气量较低时,可用标准液体集装箱或LNG卡车在大型气站装货后,直接将燃气运至工业用户。如使用的是标准集装箱,可以将集装箱留在工业场地当作储存设施,这在用气量小的情况下可起到较好的作用,但在供气过程中需要许多集装箱,因为每个集装箱的周转时间很长,这就要投入很多资金。下一步适用于船燃料市场的方法是与标准集装箱或卡车共同合作并建造有限的储存设施(500-2000立方米压力罐)和一个卡车装卸区。将它们作为应对需求波动的缓冲区。一旦集装箱或卡车在缓冲区卸空货物,集装箱或卡车将被归还至供气商处补充货物,这样可以减少集装箱或卡车的周转时间。卡车可将燃气从缓冲储罐送至该区域的最终用户。这是一个从零开始发展小型LNG市场并花最小资本支出的方法,它可随市场逐渐成长。当市场成熟且用气量增加后,可投入更多资本来发展其它装备。
2. 在价值链每个阶段的合作与用气量的整合
价值链各阶段上的合作对于发展用气量还较低的新兴市场非常重要。如果用气量能被整合的话,任何行为的单位成本都会得到降低。但是,这会使用户在某些场合丧失一些灵活性,而在另一些场合灵活性得到增加。以下是一些可以合作的机会。
˙联合采购——容量租用者们联合起来购买LNG,并以预先约定的价格结构/公式在一个小型气站或小型气站网络内相互分配和输送。
˙从大型LNG设施向小型LNG设施的联合运输。如果各小型气站相距不远的话,同一艘LNG船可以先后在不同的气站码头卸货。根据船东的经验,在两个气站之间的最大航行时间若不大于4小时,上述操作才具经济性。另一个运输合作方式是把众多的运输能力汇集起来以供多个经营者利用。有些船东提供一种租赁合同,根据此类合同,市场经营者每用一次船就付一次费,而并非签订长期租约。在其它时间,此船可以运输别的气体(多气种运输船)或被别的LNG经营者使用。通常这种方式下的日租金比较高。(因为要冲抵船只利用率过低的风险)
˙共享小型LNG储存设施——由一群客户将各自的用气量汇集在一起,共同储存在一个开放式的小型LNG终端站并共享其储存和装卸设施。独立的储存公司和用气量整合商可以参与上述业务。独立储存公司拥有并经营终端站,但不拥有天然气;整合商订购储存容积并从不同LNG供应商处进货,然后再将燃气出售给下游商家或最终用户。
˙共同利用燃料运输船或其它交通工具从小型LNG终端站销售燃气。在起步阶段,由于用气量小,不会有许多LNG燃料运输船进出港口。在这种情况下,现有的燃料商可以共同使用一条专门为其服务的燃料运输船,来为港口内所有以LNG为动力的船只服务。
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