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˙联合运输LNG至工业区的独立燃气管网。一些工业区离现有燃气管网很远,但用气量很大,值得投资建一个本地管网。可以用铁路运输将小型LNG终端站的燃气送往这类独立的燃气管网,将燃气从火车上卸到一个与当地燃气管网相连的储罐。这样运作可使销售随着时间均匀开展并为小型LNG气站提供基本储气量。
3. 时间交换
时间交换可以优化并使LNG的供给与需求在一段时间内达到平衡。例如:LNG气站的某经营者拥有LNG,但暂时没有需求,而另一个经营者有需求,但手头缺货。为了解决这种个体间的不平衡,拥有燃气的经营者可将LNG以一定的价格和数量“借”给缺货方一段时间,并根据协商一致的条款在一定的时间索回一定数量的燃气。
4. 通过创建区域性市场或LNG贸易平台来增加LNG的流动性
创建LNG区域性贸易平台能增加这一区域内LNG的流动性,并能增加客户对此区域LNG供给的信任。在这些贸易场所,大型气站的储量持有者可为市场提供较小份的LNG。这种运作方式只有在同一区域既有许多能提供装卸设施的大型气站又有小型气站网络的条件下才能实现。
5. 政府组织的支持机制
在法规实施的地区亟需得到政府组织真正的支持,尤其在美国沿岸和西北欧的硫排放控制区。为了创建一个公平的游戏平台并保护真正遵守法规的经营者,法规的实施极为重要。
˙政府在硫排放控制区规则的实施以及切实到位的罚款,能够帮到那些遵守规则的公司,再配合诸如减免增值税等的奖励机制来鼓励使用更环保的能源。
˙如果船运公司能证明他们的船是遵守硫排放控制区规则的话,可减免其港口费用和海上通行费(如瑞典)。
˙硫排放控制区内成员国频繁地对规则的遵守情况进行监督。
˙港口积极地支持或激励活跃在本港口的船运商使用LNG作为燃料。一些政府组织已经选择了LNG作为其海岸护卫船只的燃料(如挪威)。
结论
小型LNG进口、分销终端站是有市场的,这一市场的需求量在不断增加。虽然此类终端站被称为“小型”,投资建设这些设施的费用还是相当高的。这就是为何需要有来自上游或下游客户的承诺与保证来作出最后的投资决定。规模巨大的工业市场商家一直能得到长期的承诺,然而在船燃料市场却没有这种情形。因此有必要将工业市场与船燃料市场关联起来为小型LNG气站的投资奠定基础。
除此之外,必须通过汇集足够的使用量来确保小型LNG设施价值链上所有的参与者都得到足够的回报,这样可优化此价值链中的资产利用。为了从一开始就实现上述目标,整条价值链上的各方必须开展合作,这样才能提高经济性,同时必须发挥创造力来减少总体成本。
增加LNG地域间的流动性有助于加速小型LNG市场的发展并能够增加最终用户的“信任”,令他们相信LNG可以以合理的价格持续供应。
最后,同样重要的一点是西北欧硫排放控制区规则的实施。各成员国应承担重要角色。力度不大的罚款仍使得不遵守规则的经营者具有竞争优势,他们仍抱有赌一把不被抓住的侥幸心理。在这种情况下,诸如在欧盟实施的补贴方案会变得切实有效且能使遵守规则的经营者获得利益。
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