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偏远地区燃气分销管网可通过港口气站来接货,并通过冷冻卡车或LNG火车由陆路运送到小型储存设施和气化工厂。气化后的LNG被注入到一个独立的天然气分销管网。这种方案可以为一些建造燃气运输设施成本上不合算,且在使用环保燃料方面面临障碍的区域提供天然气,所以是一种成本低且环保的方案。在西班牙和葡萄牙有一些这类设施,在印度和中国也有。
重型车辆市场主要指重卡(长途运输)以及用于采矿业的车辆。
对于小型LNG进口设施的需求
LNG分销商所需要的一个条件是能够向多个供应商购买LNG,同时这些供应商能确保货源的稳定,并提供从石油产品向天然气转换的经济上与环保上的优势。在一个成熟的市场,基础设施的吞吐量大而且有许多渠道可以获得燃料。真正的挑战存在于LNG使用的起步阶段(LNG作为船燃料),目前(2014)的情况是LNG的用量有待提高。
尤其是LNG船燃料市场的成长稳中有增,前面提到LNG的需求随着每一个船舶项目投运都有少量的增加,即每增加一个项目/船只,需求每年平均增加5-6000吨。如果是大型船只的话,需求增加更多。相比之下,工业市场内需求的增加将大得多,有时达到40-100,000吨每年/每个项目或每个客户。其中的一些工业项目已经使得小型LNG储存设施能够合理生存,另外来自船运市场的吞吐量还将给这些项目增加经济性。
绝大部分工业用户习惯于签订长期燃料供应协议,并要求有后备供应保障。船运行业则不同,因为他们不习惯对燃料的采购作出长期承诺;直至今日,船东会在港口附近招标,并选择报价最优的燃料供应商。船燃料油供给在所有港口都唾手可得且具竞争力,然而LNG却不是这样。
对于资本密集型的小型LNG企业,为了使项目能启动,有必要保证气源供应和敲定容量购买协议。对于起步阶段的气站,理想状态是,既拥有一批愿意作出中长期承诺的工业用户,又拥有一些不愿作出承诺,或只愿作出短期承诺的但用量会不断增加的船燃料客户。上述情况适用于所有商业气站。
最普通的小型LNG价值链运作如下:LNG被卸到大型LNG气站(LNG中心站),在这些中心被分成多份较小量的LNG(LNG分装设施),再被装上LNG运输船(容积可达30000立方米)被运输到小型LNG设施,LNG储存在那里或被气化,或从气站运输到最终用户那里。
在一个尚待成长的新兴市场里,小型LNG设施面临的挑战
1. 对小型气站所售容量的定价
LNG基础设施的费用要基于对资产的“正常使用”,但在达到最佳正常使用点上存在着一些问题。如果吞吐量增长慢于预期,并持续几年的话,项目会产生负回报。如果向客户收取固定的容量购买费,在低吞吐量的情况下,单价会太高而使得规模较小的LNG分销商负担不起。因此可以对吞吐量收取单位体积变动费,但必须始终有一个最小吞吐量作为产生回报的基础。也可以在达到一定吞吐量之前收取固定费用,超过这个吞吐量后再收取变动费用。容量的主要瓶颈是储存容量,吞吐量越大,单位体积的储存成本就越低。理想配置下,最低储存量至少是一艘LNG运输船的容量再加上一小部分底脚缓冲量。在小型LNG设施中储存设施是主要的投资对象,它的扩大也需要大量投资。
2. 来自LNG用户的承诺
虽然许多经营者迫切想在船上将LNG交付给小型LNG气站,只有少数人愿意作出承诺并切实订购中长期容量。即使对于一个较小的气站,资本支出也是高的。比如一个储量为8000立方米的设施,包括一个装卸码头,一个卡车装卸港和一个火车装卸港的成本是5000-6000万欧元。这就需要在作出最终投资决定前获得支持性的承诺,从而能至少收回资本的成本。
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