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首先,充电站布局要在统计现有电动汽车的数量及进行预测的基础上进行。
其次,电动汽车充电站布局包括“需求”和“可能性”两个因素。衡量充电站需求的主要指标是交通量与服务半径两个要素,决定可能性与否关键在于交通、环保及区域配电能力等外部环境条件与该地区的建设规划和路网规划。
另外,充电站的设置还应满足城市总体规划和路网规划要求,各地还应充分考虑本区域的输配电网现状,以及电动汽车未来发展趋势。
充分考虑以上因素(并不一定是全面的)之后,才是具体的选址和现场情况。
3、充电设施的标准
在电动车实际使用的过程中,充电标准不统一问题非常明显。京沪高速公路充电站全线开通后,有企业派工作小组去做电动车运行试验,结果是在这个充电站这辆车能充电,那辆车不能充电。
原因在于一方面标准还需完善,同时设施和汽车做的接口是否真正符合国标需认证,另一方面,原先国标还没有出来时,各地先行按照自己的想法制定了地方标准,也形成了现在的过渡阶段。
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7月8日,三峡电能虚拟电厂指挥大厅工作人员接到湖北省武汉市虚拟电厂管理中心的邀约后,参与了虚拟电厂精准负荷调控。三峡电能虚拟电厂通知参与调控的7个充电场站按照要求于当天12时开始负荷精细调控,将用电负荷由4898.12千瓦下调至600.96千瓦,共获得1万元左右的响应补贴。7月初以来,武汉电网负荷峰
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