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今年国家已经把接口标准纳入新能源汽车购置税减免目录准入条件,下一步还将纳入新能源汽车准入条件,解决标准执行力不强的问题。
4、充电设施谁来建
目前看来,统一充电标准先行,同时要解决的核心问题还有商业模式。这都属于充电站长远规划的问题。
充电站的运营管理尚处于起步阶段,尚未对其服务范围进行清晰定义,尚未建立成熟的运营管理模式。建设运营主体不明确已经成为电动汽车商业化应用的瓶颈问题之一。
就我所知,国网对这块越来越重视,2016年-2020年,国网建设充电站目标高达10000座,建成完整的“四纵四横”(四纵:沈海、京沪、京台、京港澳,四横:青银、连霍、沪蓉、沪昆)电动汽车充电网络。但是也没有好的盈利模式,都是赔本响应国家号召。
就私有资本来说也是一样,盈利模式单一,单靠服务费,难以实现长期稳定收益。在目前的情况下,其实有80%的车主都可以通过家庭充电的方式来满足需求,如果要外出充电,更多的也只是补电。这对于充电站来说收益显然会很低,而且还有特斯拉这种提供免费增值服务的新能源汽车厂家。
商业模式不清晰,也没有国外的经验参考,个人感觉单纯从充电站单方面解决非常困难,因为这些主体的利益是相对的,结合新能源汽车和充电设施,由政府、新能源汽车厂家、充电设施业主一起形成一个商业模式,或许比较靠谱。
什么车可以做到这样?!
上海牌照80000(送)
车购税12000(免)
5年油费100000(省)
5年保养费20000(省)
过保后维修费10000(省)
还有还有,原车价23.08万,政府补贴直降14.6万,还能更省吗……?
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北极星储能网获悉,12月13日,杭州市城乡建设委员会发布了以《杭州市新能源电动汽车公共充电设施奖励补贴资金分配实施细则》为补贴标准的申报2023年新能源汽车公用充电设施建设和运营财政补贴的通知。细则中明确了配置储能的公用充电设施可获得补贴。根据建设补贴申报规则,申请项目新建总功率不低于48
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