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今年国家已经把接口标准纳入新能源汽车购置税减免目录准入条件,下一步还将纳入新能源汽车准入条件,解决标准执行力不强的问题。
4、充电设施谁来建
目前看来,统一充电标准先行,同时要解决的核心问题还有商业模式。这都属于充电站长远规划的问题。
充电站的运营管理尚处于起步阶段,尚未对其服务范围进行清晰定义,尚未建立成熟的运营管理模式。建设运营主体不明确已经成为电动汽车商业化应用的瓶颈问题之一。
就我所知,国网对这块越来越重视,2016年-2020年,国网建设充电站目标高达10000座,建成完整的“四纵四横”(四纵:沈海、京沪、京台、京港澳,四横:青银、连霍、沪蓉、沪昆)电动汽车充电网络。但是也没有好的盈利模式,都是赔本响应国家号召。
就私有资本来说也是一样,盈利模式单一,单靠服务费,难以实现长期稳定收益。在目前的情况下,其实有80%的车主都可以通过家庭充电的方式来满足需求,如果要外出充电,更多的也只是补电。这对于充电站来说收益显然会很低,而且还有特斯拉这种提供免费增值服务的新能源汽车厂家。
商业模式不清晰,也没有国外的经验参考,个人感觉单纯从充电站单方面解决非常困难,因为这些主体的利益是相对的,结合新能源汽车和充电设施,由政府、新能源汽车厂家、充电设施业主一起形成一个商业模式,或许比较靠谱。
什么车可以做到这样?!
上海牌照80000(送)
车购税12000(免)
5年油费100000(省)
5年保养费20000(省)
过保后维修费10000(省)
还有还有,原车价23.08万,政府补贴直降14.6万,还能更省吗……?
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北极星售电网获悉,4月14日,广州市花都区人民政府发布关于印发花都区支持新能源产业高质量发展的十条措施的通知。文件提出,加强招引设计研发咨询、检验检测、供应链服务、数据服务和交易、综合能源服务、虚拟电厂等生产性服务企业,对年营业收入达到1亿元以上的,每年度按照年营业收入的1%给予最高30
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