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【镜鉴】国外电动汽车发展商业模式借鉴

2015-11-18 09:12来源:能源情报作者:刘颖琦 王静宇 Ari Kokko关键词:充电桩充电设施电动汽车收藏点赞

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尽管有国家和地方政府以及产业内的利益相关者的多方努力,新能源汽车应用规模位居全球首位,但“十城千辆”工程并未实现最初设定的一系列目标。截至2012年底,25个新能源汽车示范城市共推广示范车辆27432辆,其中公共服务领域23032辆,私人购车4400辆。2012年,深圳示范推广新能源汽车2104辆,累计达到5139辆,电动汽车方面,深圳市共有3000辆纯电动巴士和800辆纯电动出租车以及500辆纯电动公务车和私家车在运营。

为了进一步促进中国新能源汽车产业的发展,“十城千辆”工程结束后,2013年11月,在“十城千辆”示范项目的基础上,财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委组织专家对各地申报的新能源汽车推广应用方案进行了审核评估,确认了新一批的新能源汽车推广应用城市。2014年2月,四部委又联合公布了第二批示范推广城市。这两批城市涉及了39个城市(群)(如图8),囊括了我国大部分省会城市和经济发展水平较高的大中型城市。

从图中我们可以直观的看出,新一轮的新能源推广应用城市以“十城千辆”工程中的城市为基础形成,同时2013年我国纯电动汽车1.42万辆的生产和1.46万辆的销售都分布在这些城市中,可以说新一轮的推广应用城市具备了一定的产业基础。

从数量上来看,我国新能源汽车推广的范围逐步扩大,新一轮新能源汽车推广应用城市数量远远超出了“十城千辆”工程中的城市数量。“十城千辆”工程为期三年,该示范工程结束后,参与城市从13个扩展到25个。而新一轮推广中确定的首批城市和区域就有28个,并且这28个城市和区域中包含5个城市群,每个城市群都囊括了4-10个城市。第二批城市和区域有12个,其中包括3个城市群,每个城市群包含4-6个城市。这些城市涉及了几乎全部省会城市以及国内经济发展水平较高的城市。

不仅如此,8个城市群的确定使得新能源汽车的推广单位从单一的城市范围扩展到经济、环境、人文等客观条件相近的区域范围,这样的思路变化有助于区域联动推广新能源汽车,同时未来也将有助于新能源汽车的商业运营模式在城市之间的复制和推广,从而加快实现新能源汽车的产业化。本文对照国际城市的分析,分别选取了城市面积、人口数量、人口密度、机动车保有量和气候作为对中国新能源汽车推广应用城市分析的指标。通过搜集数据,可以看出中国新能源汽车推广应用城市在这些指标上除了气候指标与国际城市相比差异性较小外,其他几个指标的差异性也较大。

原标题:【镜鉴】国外电动汽车发展商业模式借鉴
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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