2015年新能源客车市场份额及2016年预测分析-第4页-北极星输配电网

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三是，增强客车企业的抗风险能力。从新能源客车的发展现状来看，补贴决定市场，没有补贴就没有销量，目前新能源客车高速发展最大的支撑因素是政策性补贴，这也是新能源客车产品的最大的制约因素，一旦某一种新能源客车产品在政策性补贴目录中被剔除，市场也将会受到毁灭性打击，过去是传统的混合动力客车，未来，在插电式混合动力、纯电动、燃料电池这些产品中，是否还有倒霉者，答案是肯定的，而且风险随着补贴的衰减而增大，要摊薄这种风险，不断改进产品结构、丰富产品型谱，将会更好地提高客车企业的抗风险能力。另外，“卖出为王”的操作策略为客车企业的未来发展埋下了极大的隐患，随着补贴的逐步退出，新能源客车市场将进入优胜劣汰阶段，不具备产品优势的企业将会面临发展瓶颈。

3.新能源客车处于发展初期，竞争激烈，投入两极分化。

中国客车统计信息网的50家企业中共有26家涉及新能源客车领域，分析1-9月的销量数据，大致有3个特点：

其一，主流企业的市场集中度非常高，新能源客车的竞争程度更激烈。

最近几年，客车行业利好不断，公交客车、校车、燃气客车、新能源客车，热点层出不穷，特别是新能源客车的超高速爆发，大家突然觉得干客车已经成为一件很轻松的事情，其实，竞争无处不在，即使是市场大幅扩张之际，客车行业的竞争依然激烈。前5家企业新能源客车的行业集中度达到了70.72%，前10家达到了89.81%，前15位的集中度达到了95.83%;与行业整体销量对比，前5家的行业集中度为57.92%，前10家为76.72%。前15位的集中度只有86.98%。可见，在新能源客车领域，尽管参与竞争的企业越来越多，但真正能够被市场接受的企业并不多，其竞争激烈程度远远超过传统客车。

其二，不上100%都不叫增长。

增幅在200%以上的有9家，不上100%的都不叫增长。在经济领域，我想没有哪一个行业比新能源客车还火爆，在宏观经济增幅放缓的大环境里，这种现象显得特别突兀，也很不合时宜。如果新能源客车的发展是依靠自身的本事得到的这个增幅，也无可非议，而新能源客车的这个增幅是靠各级政府的财政补贴支撑起来的，也可以说是国家用钱堆出来的，其可持续性有待研究。

其三，投入两极分化，结果会大不相同。

截止2015年9月，已有90家企业进入新能源客车公告序列，其中30个公告产品以上的企业22家(6家超过100个)，3个公告产品以下的企业34家(16家只有1个产品公告)。从公告数量来分析，投入的两极分化一目了然，大家进入新能源客车领域无外乎三种心态：一是认准了，大投入，期待大产出;二是从众心理，跟风尝试;三是找个项目，拿点国家补贴。第一种比较务实，第三种则纯属投机，第二种有可能向第一种转化，也有可能蜕化为投机，投入两极分化，结果会大不相同。

原标题：佘振清：2016年新能源客车增量主要来自座位客车

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