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三是,增强客车企业的抗风险能力。从新能源客车的发展现状来看,补贴决定市场,没有补贴就没有销量,目前新能源客车高速发展最大的支撑因素是政策性补贴,这也是新能源客车产品的最大的制约因素,一旦某一种新能源客车产品在政策性补贴目录中被剔除,市场也将会受到毁灭性打击,过去是传统的混合动力客车,未来,在插电式混合动力、纯电动、燃料电池这些产品中,是否还有倒霉者,答案是肯定的,而且风险随着补贴的衰减而增大,要摊薄这种风险,不断改进产品结构、丰富产品型谱,将会更好地提高客车企业的抗风险能力。另外,“卖出为王”的操作策略为客车企业的未来发展埋下了极大的隐患,随着补贴的逐步退出,新能源客车市场将进入优胜劣汰阶段,不具备产品优势的企业将会面临发展瓶颈。
3.新能源客车处于发展初期,竞争激烈,投入两极分化。
中国客车统计信息网的50家企业中共有26家涉及新能源客车领域,分析1-9月的销量数据,大致有3个特点:
其一,主流企业的市场集中度非常高,新能源客车的竞争程度更激烈。
最近几年,客车行业利好不断,公交客车、校车、燃气客车、新能源客车,热点层出不穷,特别是新能源客车的超高速爆发,大家突然觉得干客车已经成为一件很轻松的事情,其实,竞争无处不在,即使是市场大幅扩张之际,客车行业的竞争依然激烈。前5家企业新能源客车的行业集中度达到了70.72%,前10家达到了89.81%,前15位的集中度达到了95.83%;与行业整体销量对比,前5家的行业集中度为57.92%,前10家为76.72%。前15位的集中度只有86.98%。可见,在新能源客车领域,尽管参与竞争的企业越来越多,但真正能够被市场接受的企业并不多,其竞争激烈程度远远超过传统客车。
其二,不上100%都不叫增长。
增幅在200%以上的有9家,不上100%的都不叫增长。在经济领域,我想没有哪一个行业比新能源客车还火爆,在宏观经济增幅放缓的大环境里,这种现象显得特别突兀,也很不合时宜。如果新能源客车的发展是依靠自身的本事得到的这个增幅,也无可非议,而新能源客车的这个增幅是靠各级政府的财政补贴支撑起来的,也可以说是国家用钱堆出来的,其可持续性有待研究。
其三,投入两极分化,结果会大不相同。
截止2015年9月,已有90家企业进入新能源客车公告序列,其中30个公告产品以上的企业22家(6家超过100个),3个公告产品以下的企业34家(16家只有1个产品公告)。从公告数量来分析,投入的两极分化一目了然,大家进入新能源客车领域无外乎三种心态:一是认准了,大投入,期待大产出;二是从众心理,跟风尝试;三是找个项目,拿点国家补贴。第一种比较务实,第三种则纯属投机,第二种有可能向第一种转化,也有可能蜕化为投机,投入两极分化,结果会大不相同。
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