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主持人:特斯拉还谈到共赢的观点,包括和物业的分成,如何和合作商共赢,在共赢方面应该说江苏万邦它的模式在这方面表现的比较突出。下面请江苏万邦介绍一下这方面的想法。
江苏万邦:这个话题是讲盈利的问题,先回答刘主任的话题,万邦是用共赢的思想做的,无论是和主机厂还是和物业,我们用了众筹的模式,把远期利益和他分享,不想先掏现金,刚才已经讲了。非常赞赏特斯拉的同行讲的话题,我前面讲我们做这个事是有初心,初心就是服务,因为我们也是整个产业链的一段。我们反过来讲这个话题,今天讨论盈利,其实是非常痛苦的,为什么痛苦呢?我们今天从事的这个行业是被全球大的引导进入一个商业,特斯拉能不能做出来让客户满意的产品,当然价格很高,受众群体很少。比如iPhone手机,早先摩托罗拉的价格在两三千的时候,苹果出来四五千的价格,为什么蜂拥而至的购买?你愿意花钱买,因为一个产品让消费者觉得是满意的。今天大街小巷国家推动的所有电动汽车,有多少是让人真正满意的?基于此,商业模式就出现了变化,谁在驱动、谁想让它完成,所有的中间人是什么样的角色,这就很痛苦了。
本周初我接待日本的调研团,日本的充电设施由几主机厂投资的,基本上是以推动为目的,就是拾遗补缺,帮助这个行业做。交流过程中发现什么呢?假如那个公司是垄断企业,几乎日本只有一个公司了,既然垄断一定有收益,这个垄断企业天然的受到了另外一个已经存在的产业的约束,什么存在的产业呢?你受到加油站和汽油车的约束,你把运营商垄断掉,涨价,试试看消费者是否还愿意进来。为什么今天充电设施投资这么难?因为边界效应和整个商业逻辑是悖论的。这要看多方的因素,车厂的投资、国家的补贴,有从事行业的人当做事业来做的决心和长远心,这个时候你获得一些合理的利润是可以的。
我们今天万邦来做这个事,充电设施的投资确实没有盈利,很明确的说,有盈利一定打破竞争。我今天把很多话能够摊开在台面上说,让更多的同行进来,而不是竞争不告诉你,不告诉你商业模式,就是告诉你众筹,告诉你我们通过产业链的组合来完成,这点有和特斯拉相似,你卖车的时候布桩,我们也是为了卖给我们用户的时候帮他解决问题,这时候才产生了城市公共的智能充电网络,然后走上研究互联网的意义。
关于充电行业怎么从互联网挣钱?我只能说探索、尝试寻求未来,但是我不能保证我们还是真正盈利,或者是好像站在未来的角度,一定要干掉大家,我们希望更多的朋友来讨论这个产业为什么这么做,为什么那么痛苦。我最后的结论是,既然选择做,我们尽量把事情做好,做本质的事情。
有一本书上说,中国人的合作精神比较差,日本的企业合作精神相对比我们好。所以既然有公众场合,我们大家就宣传一下,同行目前不存在竞争,同行应该共同研究这个大产业,只有消费品市场真正出现的时候,我们才可能出现微微的竞争。
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