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三、运营商盈利问题：
主持人：现在我们进入第三个话题，运营商盈利的问题，我觉得这是面临最现实的问题，现在虽然股市上很火，社会媒体炒的很热。大家都问同一个问题，扛多久，充电设施的旗扛多久，能不能挣钱。现在互联网的思维，盈利的概念本来就是多样化的概念，当前利润的概念还是以股市市值的概念还是什么样的概念，这个话题涉及面比较多。不管怎么样说，充电设施的建设要长远发展，商业模式实现盈利是很重要的选择。
先请特斯拉企业，虽然是卖车，但是建设了大量的充电设施建设。
特斯拉：我们站在合作伙伴的角度聊一聊，为什么别人愿意和我们合作。目前来讲，我们面临的问题更多的还是缺电，毕竟我们只是其中一方，虽然我们速度很快，但是以后肯定电动车全市场大家都投，但是我们面临的问题，在合作领域选择面很多，基本上有很多家想和我们合作，往往没有合作成功可能有两方面：一是位置不是非常适合消费者，就是用户很少去哪儿，做了可能有点浪费;二是它的位置很好，但是没有电，就是电的供应，报装什么还是有困难。想和我们合作的还是很多的，为什么呢?我们的模式当中没有给他们带来直接的经济价值，我们会付一些租金，客观上讲我们租金还是比较低的，因为我们有接受的上限，比如上海陆家嘴这样很贵的地方，我们不可能按照市场价格给租金或者金桥，租金很高，我们提供的租金是象征性的，很多像陆家嘴就免费提供。为什么呢?其实还是本着合作共赢的态度。
我们真正做到的是两方面：一是建立互相的信任，任何场地所有者是希望你的产品和充电设施和车和安装一定得是安全的，就是别找麻烦。刚才大家反复强调解决安全问题，不管是公共充电还是家庭充电，我们宁可选择更贵一点的原材料，甚至线型选择更粗一点，维保更高一点，因为安全是至关重要的，有任何事故都承受不起，特别是群众周边的，这个和车站不一样，这都是离人民很近的地方。在消除他和我们合作的顾虑之外，能带给他什么样的价值?我们觉得现阶段不管是什么价位的电动汽车都不是很便宜相对汽油车，能够接受新生事物还是有互联网思维或者喜欢尝试新鲜感的人，不管买的车有多贵，其实都是属于比较前沿和接受新事物的科技型用户。这些用户在互联网思维上有附加价值，简单的例子就是洗车房，在我们旁边修充电站，来办卡的人明显提升。还有其他的酒店、商场等都会带来相关的好处，我们每天都会接到很多申请，我们直接没有任何给他的盈利模式。这个我们不专业，可能需要运营商再开发想象力。
我们觉得即使在小区里面，很重要的一点是怎么进入私人领域，除了公共以外的家庭，这是对我们卖车，对发展用户的增长是至关重要的，公共领域是补充，但是家庭或者办公场所固定的用户经常停车中，有没有充电桩是他买车的前提条件。为了解决这个问题，实际上也是两方面：一是安全，因为你一定要带给合作方很安全的感觉，虽然现在的标准和体系还有待完善，我相信孟博士和刘主任提到的，它会越来越完善。但是不管是个人还是企业，我们做到比合作方更负责任，我们比它更专业，想到的更多，我们甚至给他买保险，我们出钱，万一出事，我们签免责条款，我们愿意承担所有一切责任。建立信任以后，其次就是未来可能创新的合作模式，其实我们一直在探索。物业要求合理的利润是可以接受的，我们是可以接受的。因为市场是这样，深圳要求5%、10%，你可以要求他不审批，但是骨子里他不接受，很多地方会施加障碍。拿政策压迫别人，总是实施层面会有很多压力，为什么我们不能考虑?上来不是给红包，这是不可持续，而是分享某种方式，这需要大家不停的创新。但是好的商业模式一定有它多赢，我们承担他们不懂的专业风险，替他们消除担忧，把商业模式有所创新，加上互联互通的标准，我们觉得未来每个车厂会给用户配一个，大家更多的互联互通，这是非常大的进步。再加上政府一定时期内有一定的补贴和帮助，我们对于未来充电设施的快速发展还是比较乐观的，相信就在明年，可能前半年还有标准的过渡，可能从明年或者稍后一点，大家都做好负责任， 我们为合作伙伴着想，这个合作模式完全可以。我们正在探索这个合作模式，我们合作的对方还是很愿意，站在一条船上共同解决用户体验的问题。只有用户体验好，模式多赢，它以后会茁壮发展。
价格低点的车潜在用户更多，互联网经济代表是人群的数量，每个车厂不只是为了补贴短期效应，把互联互通、安全性、用户体验都放在最重要的位置，把产品做好，大量卖车，大量培养消费者，你的充电价值，随着用户数量增长，潜在互联网思维的价值，虽然单个用户的价值更高一点，但是从群体数量来说一定都会有价值的。
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