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传统汽车的反制策略
在电动车策动革命的关键时刻,传统汽车的策略是甚幺?
虽然我们不想提出阴谋论,但传统智慧首要提出的就是阴谋论--这不是我说的,而是 2006 年的电影纪录片 “Who Killed the Electric Car?”(谁杀了电动车)。这纪录片里有提及当时消费者对电动车的不满意、也有提及电动车电池的不成熟,但亦有篇幅提及是燃油公司和传统汽车公司用尽各种手段阻止电动车公司的发展,包括专利手段、抹黑等等。事实上,在早几年一直有说法指电动汽车爆炸力不足、续航能力不够、维修困难等等,即使特斯拉的出现后仍然争论不休,究竟孰真、孰假?这个真的说不清。
传统汽车公司的另一个策略是:寻找新的能源--但是,新能源要用内燃式发动机的。在这方面他门其实就已经进行了很多年,在很多地方都因为污染问题而不愿开放民用柴油 (Diesel) 房车市场时,欧洲已经有大量的柴油房车在运作,然后美国发现大众汽车在环评测试时作弊,导致后来关于欧盟有意暗助欧洲车厂、还是美国打压欧洲车的阴谋论大盛。而美国在 90 年代也有积极研发燃料乙醇 (Ethanol fuel),导致当时大量农田改为种玉米,使成衣主要塬料之一的棉花价钱大幅上升。传统车厂在柴油和乙醇分别”试错”过后,开始把注码押在更洁净的氢动力 (Hydrogen Power) ,希望藉此压制电动汽车的增长来保持燃料发动机的地位。
最后就是加入电动车的大军。保时捷、宝马等公司也有加入电动汽车的大军,不过不能不说,加入的时机有点晚。当日本人在 90 年代大力发展油电混合汽车的时候,欧洲人这时大举发展柴油车、美国人大举发展乙醇车,电动也好混能也都都被放在一旁,直至 2007-2009 年,欧美地区才开始推出油、电混合汽车,而在 2010 年开始才开始出现电动车。同样地,电动车低入门门槛的情况也在传统车厂仍然有效,例如宝马 i3 与 Tesla Model S 谁较优秀仍然存有争议,但最少宝马也没能以百年老店的身份,在生产电子车上取得甚幺优势。
对未来的影响
目前,电动汽车会否普及、或是甚幺时候普及,还是未知之数。但目前电动汽车的急速发展,我们不能不先多想一步电动车在未来的影响。
无论是传统汽车制造商也好、汽车供应链也好,甚至是燃油供应商,他们面对的未来就有点像当年柯达 (Kodak) 面对数码化的挑战一样,不发展可能会被新兴的数码化浪潮所淹死,但发展了呢?也可能是被”自己带动”的数码化浪潮淹死。
除此之外,软件开发的地位也会愈来愈重要:Google、百度等很明显就想把 Android 的经验复制在汽车身上,直接把汽车生产商当成 OEM 看待。传统汽车生产商不想成为新一代用完即弃的摩托罗拉和 HTC ,又可以怎办?
汽车价格高、需求也不少,加上劳工密集,故此汽车产业对经济影响巨大:70-80 年代的石油危机,直接导致底特律的衰落;2009 年通用汽车申请破产保护,也是美国到现在还未正式走出衰煺的塬因之一。所以,汽车业的发展对未来经济的影响,不宜轻视。
(电动汽车)的电池太贵…所以消费者一定要很富有,而且他们只能在市区内驾驶(注:因为只有市区才能充电)。所以我需要单单为了富有人士造电动车?
那是色厉内荏,还是理该如此?这最好问问在 8 年前还是微软 CEO 的 Steve Ballmer,当他评论 iPhone 时的心态:
iPhone 没有可能在市场上取得甚幺份额,一点也不可能。
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