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大家还记得美国在 70 年代的能源危机吗?由于中东局势不稳,导致当时汽油价格急升,而当时日本以丰田为首的小型家用汽车开始进军美国,导致大排气量的美国市场受到严重的冲击,当时的汽车业之都底特律 (Detroit) 一蹶不振,直到今天…
40 年后,由电动汽车带来的革命,再次来临。
很多人都以为特斯拉的电动车,靠的就只是”环保概念”,又或是一大堆很炫很炫的汽车界 iPhone 概念。但是,现实的环境可能会更严竣。
汽车业的生态环境
虽然我们经常说这个汽车品牌生产汽车,那个汽车品牌在甚幺地方设厂之类的,但从若干程度上,汽车产业的生态某程度与智能手机也是十分相似,所谓的汽车生产商很多时都只是负责组装和调校,绝大部份的配件都是采购回来的。然而,汽车产业与手机产业不同的是,它们有百多年的技术、经验、数据和传统累积,所以汽车产业的技术门槛,比手机产业要高得多。
当然,未来就真的很难说了。
汽车业界主要有几个很大的技术门槛,第一个是发动机 (Engine),今天绝大部份的老牌汽车厂,本来都是以研发发动机起家、或是有自家的发动机的:包括被公认为汽车发明者奔驰 (Mercedes-Benz),其前身 Daimler 本来就是造发动机公司;保持捷 (Porsche) 创始人保时捷博士,当年也为纳粹德国研发坦克发动机;而宝马 (BMW)、萨博 (Saab) 和劳斯莱斯 (Rolls Royce),更是以航空发动机起家。除了是发动机之外,另外变速箱 (Transmission)、底盘 (Chasis)、悬吊系统 (Suspension) 、刹车系统和轮胎,都是各有其采购的对象。变速箱的大户是 ZF 集团 (ZF Group),而着名的悬吊系统会由 Bilstein (生产减震筒)和 Eibach(生产弹簧)结合不同的结构而成,刹车大户是 Brembo ,轮胎更是由一大堆日本、意大利、法国和德国等厂商提供;当然,除了上术这堆主要部件和技术,其它部件如差速器、传动轴等等等也是采购回来的。
汽车产业经历了多年来的发展和井购,今天不少公司都有共用技术、共用部件情况,例如大众 (Volkswagen) 就和 Audi 共用燃油直接喷注技术 (FSI),与布加迪 (Bugatti) 共用双重离合器速箱 (DSG);法拉利 (Ferrari) 与玛沙拉蒂 (Maseratti) 共用 F136 发动机,福特 (Ford) Fusion 和马自达 6 (Mazda 6) 也共用福特 CD3 平台;然后汽车公司把这一大堆共用的硬件或技术拉到车厂里组装,组装成车子后再把车子拉去赛道之类做测试,获取数据,然后再把不同技术的部件数据在内部分享、共用,再针对不同用途的汽车板块再使用、再调参。
所以,大家能理解为甚幺汽车公司愿意花大量金钱于赛车这种史上最烧钱(没有之一)的竞技运动,就是因为车厂还要针对不同的技术去开发、去调参。今天我们用不少民用汽车技术,都是在赛车场上历年过后才拿到民用,本田今天大量应用的 VTEC 技术,当年就帮车神冼拿 (Seana) 赢得大量锦标。
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美国海岸警卫队拍摄的“MorningMidas”号近日,持续燃烧十余天的汽车运输船“MorningMidas”号最终沉没,此次事故再次将电动汽车海上运输的火灾风险推至舆论焦点。国际船舶管理公司ZodiacMaritime当地时间6月24日发布声明称,旗下的“晨曦迈达斯”号(MorningMidas)滚装汽车运输船因火灾导致船体进水
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