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大家还记得美国在 70 年代的能源危机吗?由于中东局势不稳,导致当时汽油价格急升,而当时日本以丰田为首的小型家用汽车开始进军美国,导致大排气量的美国市场受到严重的冲击,当时的汽车业之都底特律 (Detroit) 一蹶不振,直到今天…
40 年后,由电动汽车带来的革命,再次来临。
很多人都以为特斯拉的电动车,靠的就只是”环保概念”,又或是一大堆很炫很炫的汽车界 iPhone 概念。但是,现实的环境可能会更严竣。
汽车业的生态环境
虽然我们经常说这个汽车品牌生产汽车,那个汽车品牌在甚幺地方设厂之类的,但从若干程度上,汽车产业的生态某程度与智能手机也是十分相似,所谓的汽车生产商很多时都只是负责组装和调校,绝大部份的配件都是采购回来的。然而,汽车产业与手机产业不同的是,它们有百多年的技术、经验、数据和传统累积,所以汽车产业的技术门槛,比手机产业要高得多。
当然,未来就真的很难说了。
汽车业界主要有几个很大的技术门槛,第一个是发动机 (Engine),今天绝大部份的老牌汽车厂,本来都是以研发发动机起家、或是有自家的发动机的:包括被公认为汽车发明者奔驰 (Mercedes-Benz),其前身 Daimler 本来就是造发动机公司;保持捷 (Porsche) 创始人保时捷博士,当年也为纳粹德国研发坦克发动机;而宝马 (BMW)、萨博 (Saab) 和劳斯莱斯 (Rolls Royce),更是以航空发动机起家。除了是发动机之外,另外变速箱 (Transmission)、底盘 (Chasis)、悬吊系统 (Suspension) 、刹车系统和轮胎,都是各有其采购的对象。变速箱的大户是 ZF 集团 (ZF Group),而着名的悬吊系统会由 Bilstein (生产减震筒)和 Eibach(生产弹簧)结合不同的结构而成,刹车大户是 Brembo ,轮胎更是由一大堆日本、意大利、法国和德国等厂商提供;当然,除了上术这堆主要部件和技术,其它部件如差速器、传动轴等等等也是采购回来的。
汽车产业经历了多年来的发展和井购,今天不少公司都有共用技术、共用部件情况,例如大众 (Volkswagen) 就和 Audi 共用燃油直接喷注技术 (FSI),与布加迪 (Bugatti) 共用双重离合器速箱 (DSG);法拉利 (Ferrari) 与玛沙拉蒂 (Maseratti) 共用 F136 发动机,福特 (Ford) Fusion 和马自达 6 (Mazda 6) 也共用福特 CD3 平台;然后汽车公司把这一大堆共用的硬件或技术拉到车厂里组装,组装成车子后再把车子拉去赛道之类做测试,获取数据,然后再把不同技术的部件数据在内部分享、共用,再针对不同用途的汽车板块再使用、再调参。
所以,大家能理解为甚幺汽车公司愿意花大量金钱于赛车这种史上最烧钱(没有之一)的竞技运动,就是因为车厂还要针对不同的技术去开发、去调参。今天我们用不少民用汽车技术,都是在赛车场上历年过后才拿到民用,本田今天大量应用的 VTEC 技术,当年就帮车神冼拿 (Seana) 赢得大量锦标。
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最近,一篇题为《一个人民还蒙在鼓里的锂电池阴谋》的文章言之凿凿地提出中国锂电池技术路线完全失败。随后,知乎、果壳网等众多业内人士进行辟谣,逐条否定了锂电池的阴谋论断。新能源汽车的销售热情不减,燃烧事故也不间断。出于对锂离子电池安全问题的顾及,目前国家正在考虑进一步提高新能源汽车产
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4月28日,特斯拉发文称,将继续在中国深耕,在人工智能、电动车、储能等领域与行业共同发展,加速清洁能源与自动驾驶技术落地,把美好愿景变成现实。
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北极星电池网获悉,特斯拉供应商澳大利亚锂矿公司PiedmontLithium当地时间4月15日宣布,已从美国北卡罗来纳州监管机构获得拖延已久的拟建卡罗莱纳锂矿项目的建设和运营许可,条件是缴纳100万美元的复垦保证金。北卡罗来纳州环境质量部的能源、矿产和土地资源司在对Piedmont于2021年提交的申请进行审查
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