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深度:中国发展新能源汽车全产业链的战略考量

2015-12-09 18:10来源:电动汽车时代作者:宋楠关键词:新能源汽车电动汽车混合动力汽车收藏点赞

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2015年1-10月,新能源汽车累计产销18.12万辆和17.11万辆,同比分别增长2.7倍和2.9倍。其中纯电动汽车产销12.10万辆和11.38万辆,同比分别增长3.3倍和3.9倍;插电式混合动力汽车产销6.01万辆和5.73万辆,同比分别增长1.9倍和1.8倍。

中国汽车工业协会副秘书长许艳华认为,中国新能源汽车今年销量将有望达到22万到25万辆,而美国新能源汽车全年销量约为18万辆,全球新能源汽车销量预计为60万辆。按销量计算,中国成为世界最大新能源汽车市场已成定局。

很显然,无论国家政策推进力度,还是地方政府执行的决心,都意味着新能源汽车全产业链将会成为未来5年中国经济发展、产业结构调整的重要环节。

为什么国家要下决心(仅补贴企业生产、个人购买新能源车补贴,就涉及千亿元资金)推进这个并不是欧、美、日车厂主要发力的市场?

1、从技术层面看:


比亚迪唐的混动系统与超级电四驱系统,无疑代表了中国品牌汽车制造的最高水平。

中国汽车制造业师从苏联老大哥,始于“一汽”、发力于“北汽”、在“上汽”与“二汽”建成后,成为1980年代之前中国汽车工业的“四大金刚”。但是我们的汽车工业发展存在着重工业落后、设计理念死板、生产效率低下等先天不足的问题。在改革开放之前,我们与欧美日等车厂的差距相差20年之多。从1980年代中期,一汽、北汽、二汽、上汽和广汽,分别与大众、克莱斯勒、雪铁龙与标致设立合资生产厂,中国汽车工业的发展在“有得有失”中快速发展。

无奈的说,中国的合资汽车工业时代,完全以牺牲自主研发能力为代价,用“市场换技术”来获得西方国家的先进技术与成熟车型。在1990年代至2000年代,我国的汽车工业发展迅速,优秀的产品、先进的生产经验以及有偿转让的核心技术,成为日后在政策压力下“合资自主品牌”崛起的基础。

原标题:深度:中国发展新能源汽车全产业链的战略考量
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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