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刘:石墨烯电池还是利用快充放电池,这种电池实际上并不是特别支持续航里程性上的要求,更适合快充放。
玉皇:如果单从单体的能量密度来讲是这样,但是我可以在PACK重组的时候可以做一些考量,它的密度比较低,这样设计PACK包的时候,散热和加温上要做的东西会少一点,所以整个PACK包的能量密度并不一定要低多少。
刘:所以请问一下做成包以后,两款电池做PACK包密度大小?比如特斯拉应该是110瓦时/公斤。
玉皇:因为我们单体不是很高,所以我们整个操作以后做在95瓦时/公斤左右。
刘:能不能说一下加了石墨烯以后对体积能量密度的影响?加了石墨烯和不加石墨烯的分别是多少?
玉皇:我们现在体积能量密度是在260瓦时/升。实际上就是添加小于1%的石墨烯性能提高5%,像能量密度提高5%。因为我是产业化,我不是搞科研的,所以我希望综合不下降的时候有几个指标能提高5%。
刘:其实我个人认为你们这个电池倍率性能还是不错的,如果像快充放性能发展,这样的一个细分产品应该是有竞争力的,我认为你们的产品在容量、能量密度上其实不占有特别大的优势,包括在成本上压力也很大。
玉皇:你说的很对,在成本上一瓦时如果能降低5分钱,我们的产品可能就很有价格竞争力了。
二、石墨烯电池的产业化情况
市场如此在意石墨烯电池的技术真假,说白了就想知道它是否有商机,有了商机才能真正的产业化。
1、玉皇“石墨烯电池”真的产业化了?
观众:加了石墨烯的电池,什么时候能实现产业化?
玉皇:我们现在是有生产,但是量不是很大,只是2000万瓦时,一年如果供乘用车几百台车,我们一条5亿瓦时的生产线明年9月份投产,那个可以供1.5万辆乘用车,如果大巴车能够供1500台。
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