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新能源汽车产业的兴起相当于又开始了一个新的长跑比赛,而且这场比赛开始时间并不长,谁也不知道谁最后能跑下来。因此,这让中国重新燃起了希望。通过积蓄的意志与能量,中国新能源汽车产业可能不会领先,但至少可以做到不落后。而要实现这一点,除了自主创新,没有别的选择。如果中国新能源汽车产业这时又跑去跟外企学、跟外企合资,那必然又会落在后面,最终被越落越远,永远是他国汽车产业的一个“附庸”。
现在中国政府各部门的观念是一致的,就是要扶持新能源汽车产业自主创新。从中央到地方,很多的科研专项投资都投入到了新能源汽车核心零部件企业与项目当中。当然,核心零部件产业也要靠整车产业来带动。但是考察一下国际汽车产业就会发现,在汽车产业中最赚钱的公司不是奔驰、宝马等整车生产商,而是博世、电装等核心零部件生产企业,它们的利润是比整车生产商要丰厚得多。因此,政府希望在新能源汽车领域培养出中国自己的核心零部件企业,成为新能源汽车发展的中坚力量。
在核心零部件企业的支撑下,方可再进一步图谋整个产业的核心竞争力,主要包括四个方面,整车控制系统、轻量化、深度插电混动和氢燃料电池。最终希望实现的结果是,通过做强产业链形成一个系统供应能力,进而形成一个市场化体系。这个体系搭起来,才可以真正形成中国在新能源汽车产业若干领域的国际竞争力。
充分鼓励竞争
中国要通过培育核心竞争力来实现新能源汽车产业的规模化、高水平发展,就没有捷径可走,必须一点点积累、一点点努力。在这当中,充分的市场竞争必不可少。
与其他国家比如美国相比,中国的汽车制造企业不可谓不多,但实际上还有很多非车企试图进入这个产业,尤其是新能源汽车领域。因为跟传统汽车相比,新能源汽车不需要发动机、变速箱等设备,整车制造相对简单。为了顺应这样的需求,同时也是为了增加中国汽车产业的活力与竞争力,国家发改委今年3月就《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》向社会公开征求意见。征求意见稿发布8个月后的11月初,工信部披露了非车企申请新能源汽车生产资质的最新进展,表示在通过有关专家评审后,将有一批符合条件的企业得到电动汽车的生产资质。
这样做的目的是充分鼓励竞争,让市场机制发挥最大作用。这点可以用选拨奥运会参赛选手为例加以说明。为了拿奖牌和名次,国家应该选拨那些优秀选手去参赛而不是派一批没水平的、混饭吃的去比赛。以前,有一些国家队或者专业队实力比较强,但在这些专业队伍中有一部分在非常努力地发展新能源汽车,也有一部分不太努力,因为到目前为止开发新能源汽车并不赚钱。然而,在社会上还有一些非专业队伍,虽然没有经历过专业训练,身体素质却很好,有很大的提高空间,只要稍加训练即可为国争光。那么有什么理由不让他们上马呢?
所以政府制定了该项政策,既发挥原有汽车企业的拓展能力,也给社会资本和有技术创新的非车企提供一个发展机会,让大家共同竞争。有的企业拥有资本优势,有的拥有产品优势,有的拥有核心零部件优势,让这些企业全部上赛场参赛,由消费者来选择,让优胜劣汰机制发挥作用。最终留下来的企业就代表了中国在新能源汽车领域的最高水平。在这个过程中,每家企业肯定都会注重技术研发与创新应用,国家新能源汽车产业的竞争力自然而然就提高了。
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