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为了证明自己的实力,2014年,比亚迪秦首次参加CRC赛事,成为参赛的首款新能源车。面对众多改装车型,比亚迪秦以原厂混动系统出战,获得SAE组别冠军。2015年,比亚迪秦继续参战CRC,进一步展示了产品实力。
比亚迪的资料显示,秦纯电续航70公里。两名秦车主展开纯电续航能力PK,分别跑出88.9公里和87.2公里,远超官方数据。从质保期看,秦整车6年或15万公里、电芯终身保修,这在新能源汽车行业中也是标杆。
比亚迪另一款插电混动车唐虽然刚刚上市,但也为比亚迪登顶立功不少。该车是比亚迪的战略车型,技术比秦更先进,已经展示出强大的发展后劲。唐自上市以来就广受关注,在深圳,唐继9月、10月都是深圳上牌量第一名。此外,比亚迪纯电动车E6、电动大巴K9也在各自领域独树一帜,为比亚迪登顶作出了贡献。
新能源技术储备领先
业内都知道,比亚迪是干电池起家的,在新能源技术领域已经酝酿多年、储备雄厚。比亚迪的王传福是个技术偏执狂,要垂直整合主要的产业链。目前,比亚迪的双擎双模六大核心技术全部是自主研发:包括电池及电池管理系统、电机动力总成、电控、ECU发动机电子控制单元、DCT双离合变速器、TCU自动变速箱控制单元。此外,车身、空调系统、内外饰系统也由比亚迪自主研发。比亚迪还开发了双向逆变式充放电技术,其在IT领域的经验也为其打造智能化产品提供了助力。
新能源汽车的发展离不开储能技术的支持,比亚迪在这一领域也布下重兵。目前,比亚迪已经攻克储能难题,其研发的储能电站,能在用电低谷时向电池组充电,用电高峰期时放电回馈电网,对电网进行局部错峰调谷。灵活的移动式储能电站可根据客户需要定制不同产品方案。在与新能源车息息相关的太阳能电站、光伏发电等领域,比亚迪也有大量的技术储备。
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2月10日,上海市人民政府办公厅发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》,其中明确指出:自2023年1月1日起,消费者购买插电式混合动力(含增程式)(下称“插电混动”)汽车的,上海市将不再发放专用牌照额度,且受让人受让二手插电混动(含增程式)车辆的,亦无法申领专用牌照额度。新政的发布
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北极星电池网获悉,近日,比亚迪广西南宁东部新城3万吨碳酸锂电池项目顺利投产。项目位于广西省南宁市六景产业园,工程总投资15亿元。项目以锂辉石和锂磷铝矿石为生产原料,两种原料共用一套生产线,不交叉生产。按照规划设计,锂辉石精矿生产时间为2880h/a,锂磷铝石精矿生产时间为4320h/a,整条生产
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