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最近连续出现的雾霾,有关部门分析认为,就北京而言,机动车排污是雾霾的主要原因之一。与此同时,发展新能源汽车再次成为政府和车企关注的焦点。2015年,多数车企都高调发布了自己的新能源汽车战略和发展规划。各地政府也陆续推出新能源汽车扶持政策。
在各路大军纷纷抢滩新能源汽车市场的时候,比亚迪已经在新能源汽车领域站稳了脚跟,展示出厚积薄发的实力。一份数据显示,从2015年5月起,比亚迪连续6个月稳坐“全球新能源汽车销量第一”的宝座。以10月数据为例,今年10月,比亚迪销售了6099辆新能源汽车。排行榜上的其他品牌新能源汽车的当月销量都不及4000辆,远远低于比亚迪。
从今年1-10月累计销量来看,比亚迪的领先优势也比较明显。其累计销量达到43069辆,同样位居全球新能源汽车销量第一。排名第二的日产累计销售了42012辆,排名第三的三菱累计销售了36623辆。
要知道,2014年,比亚迪在这份榜单上的排名还是第7位。今年比亚迪突然实现爆发式增长,荣登冠军宝座,这个成绩既引人瞩目、又发人深思。当下,全球各大车企都在新能源汽车领域投入重金、寻求突破之道并且步履维艰,比亚迪缘何能一马当先,捷足先登?
产品实力为王
比亚迪新能源汽车能登顶冠军宝座,主要得益于一款畅销车:插电混动汽车秦。乘联会的数据显示,比亚迪秦自上市以来就受到广大消费者追捧,今年1-10月累计销量超2.8万辆,在新能源汽车领域市场份额居国内第一。
秦为什么能畅销?政策当然是重要因素。上海是秦的销量重地,上海市的免费车牌政策、国家和地方政府的补贴,都为秦的畅销提供了得天独厚的条件。在西安、深圳、天津等其他城市,秦也能获得中央地方补贴或车牌优惠政策,从而促进了销量增长。
但是,政策环境仅仅是秦畅销的有利条件,不是根本条件。如果说秦站在了政策环境的风口上,那么,秦自身的实力则是广大消费者投票的根本原因。消费者选择秦既是看中了政策优惠,同时也看中了秦的综合性能。
最近,J.D.Power发布了新车质量排名报告。报告显示,在中型高端经济型轿车中,比亚迪秦以75分的优异成绩荣登J.D.Power榜眼,远超103分的行业平均水平,跻身主流合资品牌前列。这应该是秦畅销的另一个注脚。
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上海市政府日前发布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》指出,自2023年1月1日起,对消费者购买或受让插电式混合动力(含增程式)汽车的,不再发放新能源汽车专用牌照额度。这意味着,从2023年开始,在上海购买插电混动汽车将不再享受免费送牌福利,购买该车型需要同燃油车一起参与牌照竞拍。
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在全固态电池的生产过程中,极片和固态电解质膜的制造工艺占据着重要地位。据外媒报道,今年6月三星SDI正在韩国天安工厂建设的试验生产线“DryEV”上,启动基于干法电极的电池验证工作。该报道称,三星SDI正在考虑将干法电极技术应用于全固态电池,计划将其作为降低制造成本、提升设备效率和量产速度的
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6月25日,在发生火灾近三周后,汽车运输船“MorningMidas”号最终在当地时间6月23日16:35左右,沉没于水深约5000米的太平洋水域。经打捞运营商ResolveMarine表示,“恶劣天气和海水逐渐渗入船体,加剧了最初火灾造成的损害,最终导致该船沉没。”本月初,一艘载有3000多辆汽车的轮船在太平洋起火,当时
废旧电池是一座“城市矿山”。废旧电池通过正规回收处理可以实现资源循环利用,对保障动力电池生产原材料供给、降低原矿资源需求、保障动力电池产业安全具有重要意义。近年来,随着动力电池退役规模的快速增长,相关利好政策已不断落地。就在不久前,广州市工信局发布关于2025年废旧动力电池梯次利用及
2025年年初,高盛集团(GoldmanSachs)在其发布的报告中指出:电池储能系统(BESS)正成为全球电池市场的核心增长点。报告数据显示,BESS市场份额已从五年前的5%上升到2024年的25%,到2030年预计将累计装机3.2TWh,是市场此前预期(300GWh)的10倍,年复合增速达到70%。高盛判断,储能行业将走向更强的
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中国在锂电池领域积累的“先手棋”是宝贵优势,但人形机器人核心部件的全面自主与固态电池的制高点争夺,仍是漫漫长路。2025年,人形机器人开始频繁出现在我们的视野当中。从春晚舞台开始,宇树科技的机器人用整齐划一的表演瞬间点燃了社交媒体,也让人形机器人这个曾经科幻感十足的名词,第一次大规模
“电池行业正突破单一化学体系束缚,进入真正以用户需求为核心的多核时代。”宁德时代创始人曾毓群在今年4月的公开演讲中曾阐述上述观点。他强调,多核时代是宁德时代的新阶段,无论是追求极致性能,还是强调性价比,多核技术都能让定制化成为现实,消费者无需在续航、寿命、安全、快充等维度进行妥协
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