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Q:各家充电桩运营企业都跃跃欲试,抢占市场,并提出各自的模式造势,你怎么看?聚电是什么模式?
贾雪峰:市场上所谓各种模式,是各家包装的概念。目前概念不是最重要的,电动车基础设施建设和普及最迫切,充电桩迅速铺开才能为电动车发展创造条件。就像以前“要想富先修路”的理念,电动车发展要解决充电基础设施的投资问题。以往修路是靠财政投入,如果有企业觉得自家建设充电基础设施的模式优越,就应该投资建桩,而不是把精力放在造概念上。我始终认为,用户是充电桩建设和运营模式的评判标准,所有的充电桩企业都要想方设法提供更好的用户体验。
充电桩一路走来,从来不缺概念。就技术而言,就有快充、慢充、超级充电、VTG(车到网)等等。各家运营企业靠模式争奇斗艳的时间未到,当下还处在普及充电桩,做好基础设施的阶段。
深圳市的做法就很好,今年9月底推出《深圳市新能源汽车充电设施运营商备案管理办法》,对充电基础设施运营实行备案制。注册资本5000万元以上,具有运营场地,有10名以上专职技术人员的都可以备案。但备案企业需承诺1年内要建设8000千瓦的充电站。未来还将对备案企业进行审核,没有实现承诺资质将被取消。
这是典型的宽进严出政策,未来对承诺完成较好、实力较强的企业可以转变为特许经营。我觉得在此之外,还应该逐渐过渡到不只考核充电桩建设规模,还要考核运营效率,推动车和桩真正协调发展。
按照聚电的经验,满足一些前提条件后,充电桩可以实现盈利。聚电在北上广深都是自己建充电桩,选址在效率较好、电动车保有量较多的地方建充电桩,18个月到24个月可以收回投资。而且这是刨除政府补贴的情况,政府补贴各地政策不一,到账周期也不确定,在计算投资回收时不能计入。
目前情况是,因为北上广深电动车推广较为充足,保有量有保证,在这些城市建充电设施基本不会亏本,投资回收期则要考虑具体建站地址、电动车保有量,以及充电桩运营企业跟物业签约的条件等诸多因素。
充电桩运营上下游想象空间大
Q:各家充电桩企业都开发排他性的支付平台,互联互通做的不好,对于这个领域的前景,你怎么看?
贾雪峰:公共支付平台主要取决于市场占有率。理论上,市场占有率最大的运营企业平台具有发展成公共平台的基础。目前市场上,国家电网和中国普天充电桩规模最大,也在开发支付平台,都可以发展为基础平台,其它企业皆可以接入。
对于市场占有率不高的企业而言,开发支付平台的意义不大。抛开具体企业不谈,我坚持认为公共支付平台或支付卡也要以用户体验为中心,以用户享受到更好的服务为标准,不然公共平台就失去了意义。
聚电始终认同、推动支付和信息互联互通。聚电的平台已经和微信、支付宝打通,和百度地图、大众点评等等互联网公司都在协商打通,增加用户的便利性。
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2016年12月,国家能源局办理售电牌照的文件下发后,其中一个重要条件配电区域划分协议一度被认为是不可能完成的任务,究竟谁来确定、如何确定配电区域均不明确。近日,《增量配电业务配电区域划分实施办法(试行)》颁布实施,配套文件有了配套文件,改革终于在配套文件的配套文件中不断前进了。对于《办
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首航节能公司入围新疆第二批售电名单,与天龙矿业签能源代理协议公司发布公告:1)入围2017年新疆第二批售电名单,公司客户预计用电量为6.5亿kWh,交易时段为2017年07/01-12/31;2)公司与天龙矿业签订能源代理协议,协助公司降低电力费用。双方约定对于所节约电费按照公司20%、客户80%比例进行分成。
对于能源体制的定义或范畴,当前社会存在一定的认识误区,简单地将能源市场主体竞争结构和关系,如能源市场垄断、价格管制等当作是能源体制;或者将能源管理与监督机构当作能源体制,对应地,将能源体制改革仅仅理解成打破垄断,价格形成或者重组能源局等方面的改革,这种认识不够全面。准确地说,能源
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新兴业务具备市场潜力。依靠马钢集团已开展类售电业务,今年有望贡献部分利润。动力锂电池负极材料、新能源汽车运营和充电桩业务还在摸索阶段,规模小但市场潜力大。布局售电、锂电材料、新能源汽车等领域利用政府资源优势,进入售电领域公司依据政府资源优势,开始切入售电领域。据马鞍山新闻称,2016
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