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电控是核心技术中最容易被人忽略的部分,因为整车厂往往不涉及电池和电机等关键零部件的生产制造,这也是大多数车企都选择在电控领域发力、在“电控”领域取得进步很大的原因之一。以长安为例,长安的电池成组打包技术、整车电控技术都由长安汽车自己研发并拥有知识产权,未来长安汽车将继续在电控领域深入研发,最大程度挖掘电池电机的潜能。
2015年11月,美国发烧友驾驶世界顶级电动汽车特斯拉横穿美国,用时57小时48分,其中90%以上的路程由特斯拉独自完成。这就是新能源汽车技术和自动驾驶技术相结合后带给我们的极致科幻景象。如今,越来越多的公司开始试水自动驾驶技术,相信这种跨时代的技术将迎来更快的发展期。
广阔的提升空间
不过欧阳明高同时也指出,虽然当前新能源汽车产业发展迅速,但技术水平依然有待进一步提升。电池、充电基础设施出现了滞后,前沿技术的研发和储备不足,品质参差不齐——自主品牌在新能源领域的研发实力、技术储备上,整体还没有进入国际一流行列。
在欧阳明高看来,我国电动车技术还有广阔提升空间,其中重点需要突破的还是电池;同时电动车产业协调发展也有待加强,比如整车生产,电池供不上、基础设施滞后等不协调问题亟须解决。他提醒,技术升级已迫在眉睫,明年各方应将发展聚焦技术品质提升,而不仅仅追求量的增长。
目前市场上在售的新能源汽车品牌多达几十个,颇有百花齐放的态势,但是技术含量较高的插电式混合动力车型尽管需求旺盛,却仅有比亚迪秦和上汽荣威e550等少数几款车型,销量占比不足3成。而技术含量相对较低的低价纯电动车型则占据了7成多的市场份额。
尽管低价并不必然造成低质,但相当多的新能源汽车品牌的确存在技术把控不严的问题。不少车企为了拿到政府补贴,在没有足够技术积累的情况下匆忙上马新能源汽车,直接用传统燃油车型进行“改造”,使得车辆存在安全隐患。以电池为例,绝大多数车型电池并未达到IP67标准,防尘防水能力弱,极易造成电池短路,影响使用安全。另外,由于缺乏有效的BMS电池管理系统,不少车型的实际续航里程与标定的续航里程存在很大差距,电池衰减问题也无法得到控制。在产品一致性、低温性能、寿命,尤其是电池能量密度方面,我国与国外先进水平存在着较大差距。
欧阳明高介绍,对于电动汽车产业发展存在的一些问题,需要国家、政府、企业多方合力。
首先要由政府主导向市场主导转变,让技术、政策与市场形成良性互动,协调发展,做到技术品质的提升;其次是由补贴驱动向创新驱动转变,随着未来几年补贴政策的逐渐退坡,以及新能源汽车产品增加导致的竞争加剧,新能源汽车产业发展将主要依靠技术创新;第三是将动力深度电气化、整车智能网联化、车身结构轻量化的“三化融合”作为技术攻关的重点,加大研发和产业化的支持力度,提升新能源汽车的产品品质;第四是进一步完善标准体系,加强产品的安全质量监管,包括加快新能源汽车产品检测更换的重大标准研究制定,加大监管力度,建立跨地 区跨部门的惩罚联动机制,对于发现存在质量问题,以此充好骗取国家补贴的,要依法加强处罚力度。
总之,在巨大的市场推动下,2016年或将成为新能源汽车技术品质的提升年,未来还是需要新能源汽车企业脚踏实进行相关技术研发,稳住良好的新能源汽车发展势头,实现又好又快地发展。
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