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但另一方面,利润的诱惑和驱动是巨大的。来自9家锂电上市公司预告的2015年业绩显示,2014年仍鲜有贡献的新能源动力电池业务,在2015年助力企业利润一飞冲天,其中比亚迪净利润最高,达到27亿元,增幅553%;国轩高科的净利润5.83亿元,同比增长132.58%;成飞集成净利润同比增幅也达到113.83%。
据高工产研锂电研究所(GGII)统计显示, 2015年中国动力锂电池电芯产值为395亿元,同比增长276%。
不仅是三元锂电池,来自动力电池领域的并购重组都已经启幕。2月16日,长信科技发布公告,拟以8亿元入股深圳市比克动力电池有限公司(下称“比克动力”)10%股权。并称要在6个月后收购比克电池全部股份。2月29日,坚瑞消防发布公告,拟通过总对价52亿元收购深圳沃特玛电池100%股权。作为国内三元锂电池和磷酸铁锂电池的一线企业,比克和沃特玛都与国内多家商用车及乘用车企有合作关系。
但由于近年来涉及多起混动、电动公交起火事故,沃特玛的电池、车辆的质量遭到各界质疑,沃特玛因此在2015年曾出现一次重组失败。
与此同时,从2015年开始,由整车企业主导的电池行业优胜劣汰也已经开始显现,“有的企业订单接不完,有的企业没订单可接。两极分化很明显。”王子冬称。最重要的是,去年很多山寨电池都卖了出去,而劣质电池迟早要出事。
“沃特玛电池出事后,很多客户都不敢用了。北京出了事的电池现在也一律不准采购了。”另一知情人士对记者透露,随着新能源车汽车销量的增长,动力电池的质量隐患也将随之越来越多地暴露出来。
“以发生事故的方式实现优胜劣汰显然是我们最不愿看到的方式,”王秉刚表示,目前可行的方式有两条,一是制定安全标准,不符合标准的不发放产品合格证,但这一标准只能管得住企业送检的样品,管不住所有的产品质量。“这要靠企业自己来保证,更关注自己品牌的企业是会有严格的质量管控体系的。”
另一种方式是依靠整车企业的选择来淘汰劣质电池产能,“没有研发能力,无法达到下一代电池技术的企业,自然不会获得整车厂的订单。”王秉刚称,整车企业中也有套补贴者,但只是个别现象。“随着补贴退坡力度的加大,劣质电池企业会很难生存下去。同时,电动车着火这样的事故是非常敏感和受高度关注的,无论车企还是监管部门都不会让这种事情轻易发生。”
2月24日国务院确定中央财政将采取“以奖代补”方式支持动力电池行业,根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励。在王秉刚看来,这将是最有效的优胜劣汰方式。
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