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“这些政策并不是针对韩国企业,主要是为了整顿国内电池企业鱼龙混杂的混乱局面,”王子冬表示。至于中韩电池技术上的差距,他表示,从电池专业人士的角度看,在产业化集成度、自动化程度等方面确实存在差距,但他不主张将其夸大。
而对于韩国企业感受到的压力,王子冬直言,进入任何一个市场都必须遵守该市场的秩序和调控,这是行业通则。
值得玩味的是,有不愿透露姓名的电池行业人士指出,除了技术优势,以价格优势获取中国市场更大份额也是韩国电池企业的主要思路,而这也是三元锂电池在客车领域取消补贴引发韩国电池企业强烈反应的原因之一。
2015年10月初,作为电池供应商的LG化学和通用宣布合作,LG将从2016年开始向Bolt车型提供电池组。最引人注意的是,LG提供给通用公司电池价格每kWh只需要145美元,也即大约1元/Wh左右。几天后,LG全球第三大汽车动力电池工厂——南京工厂投产,而来自国内整车厂的订单颇为壮观,1元/Wh的价格预期也再次被提及。
而按照王子冬的计算,就目前的电池生产技术来说,100Ah三元材料锂电池的材料成本就相当于0.834元/Wh,如果加上设计费、测试费、模具费、开发费以及各种企业管理费用和人工成本摊销,最终的电芯成本就变成2元/Wh以上了。因此,刚进入中国就打出1元/Wh价格概念的LG,不可避免地成为电池行业的“众矢之的”。
虽然业内人士都否认以上企业行为与中国动力电池新政之间存在瓜葛。但三元锂电池在客车领域补贴的取消客观上也造成价格竞争格局的改变。
不过,在王子冬看来,韩国企业乃至政府对此事的高调反应值得中国同行深思。“韩国是举全国之力来推动龙头企业在全球的发展,其电池行业只有三星、LG和SK三家,不允许有第四家出现。如果中国的电池行业也形成仅有几家实力型大企业共同发展的局面,产业竞争力自然上去了。”
有统计数据显示,目前中国的锂电池生产企业有2000到3000家,在新能源汽车补贴带动下供不应求的火爆市场中,电池材料价格暴涨、劣质电池也被大量采购。
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