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经过2015年的无序增长,“治乱”成为新能源汽车行业2016年的主要任务之一。在整车行业启动大范围骗补调查后,作为核心部件的动力电池也自然成为下一个整肃对象。
业内分析指出,此轮动力电池政策干预的逻辑是:受到新能源产业补贴诱惑,大量以套取补贴、趁机进入这个行业捞一把油水为目的投机份子进入动力电池行业;而由于政策自身存在漏洞,且出于维持整个行业积极性的目的,这些“合法”钻空子的投机分子难以清除。因此,最有效的办法就是将技术先进性作为考核指标,加强监管。倒逼企业不断加大研发投入,研发出高安全性、高能量密度的动力电池。最终提升国内动力电池核心技术竞争力。
2月24日国务院总理李克强主持召开国务院常务会议确定进一步支持新能源汽车产业的措施,第一条就是加快实现动力电池革命性突破。“动力电池技术的进步决定了整车的性能、质量、安全等各方面成败。”工业和信息化部装备司司长张相木日前再次强调。
在这一主调下,几年前成立的动力电池研究院再度被提及。“动力电池研究院的主要任务就是进行下一代电池的研发,目标是2020年电池能量密度达到350Ah/gk,达到国际先进水平”,国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示。研发成果将对国内电池行业提供技术支持。而随之,国内动力电池的行业标准也将提升。
多管齐下挤出“泥沙”
如果说韩国企业是“躺枪”,那么本土三元锂电池制造业则是此轮政策调整的真正目标。而来自本土企业的反应同样更为激烈,业内分析指出,国内大部分电池企业在三元锂电池上做了大量研发投入,同时,电动客车也是去年销量增长最快的细分市场。但这种非正常的增长和泥沙俱下的行业混乱局面也正是引发行业整肃的主要原因。
“磷酸铁锂电池是只能用做动力电池的,而三元锂电池不同,国内很多三元动力电池生产企业原来是做消费类电池的,因为看到新能源汽车有补贴所以纷纷转产过来。”王子冬说,手机电池等消费类电池和电动车所需要的大型动力电池技术完全不同,因此,这些企业的贸然进入埋下了很大的隐患。
“相对于铅蓄电池,锂电池的技术还不够成熟,但各地区和企业纷纷上马锂电池项目,不仅会导致产能过剩,更会使得行业内鱼龙混杂,电池安全得不到保证。”作为行业中人的张天任强调。
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