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油耗0.18!国产燃气轮机超跑真是黑科技?

2016-03-11 14:26来源:爱卡汽车关键词:燃气轮机微型燃气轮机中国燃气轮机收藏点赞

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所以Y2K并不是一台代步工具,发动引擎后它那类似于喷气式飞机起飞时的声浪也昭示出,或许绝大部分人都不具备骑乘它的能力。只有那些拥有超级摩托骑乘经验的车手,在经过适当的技术训练后才能体验到Y2K带来的无穷乐趣。

Y2K拥有如此出色的性能表现,都要归功于燃气轮机天生的结构优势。相比于内燃机燃气轮机结构要简单很多,所以在体积一定的前提下燃气轮机可以做到重量更轻、功率更高以及更高的效率(西门子公司的SGT5-8000H型燃气轮机已经做到了60.75%的联合循环效率)。因为燃气轮机具有的这些先天优势,才使得Y2K在拥有轻盈车体质量同时又拥有如此惊人的动力表现。

既然燃气轮机具有这么多的优点,为什么迟迟没有在汽车上推广呢?

这其中既有燃气轮机自身的原因,也有制造成本使用环境等外部原因。首先如果把燃气轮机作为直接动力源应用在汽车上的话,汽车走走停停的这种行驶特性使得燃气轮机在变负载状态下导致的喘震和效率下降问题几乎是无法回避的。(这也是为什么1982年就有了这种设想,到现在也没能够应用在量产车上的原因。)

燃气轮机的工作环境具有高温高转速的特点,所以对制造工艺及材料的要求都很高,直接拉高了制造成本。例如上文中提到的西门子公司的西门子SGT5-8000H超重型燃气轮机,在工作时它的涡轮叶片要承受1500度的高温以及比地球引力大出10000倍的离心力。这导致了燃气轮机的涡轮叶片先对脆弱,很容易在运行中因为吸入异物而造成损坏。

汽车作为一种销售的商品,能否盈利才是汽车厂商们最为关心的问题。即使燃气轮机在汽车上应用技术难题都能成功克服,仅仅是这种发动机高昂的制造成本也会成为它应用在汽车上的拦路虎。并且燃气轮机在运转时产生的尾气流量大温度高,尾气附近的范围存在一定的安全隐患。

编辑点评:燃气轮机作为飞机引擎的使用已经相当普遍了,无论是固定翼飞机还是直升机上都能见到它的身影,但是在地面交通工具的使用上还是不太普遍的。

究其原因除了造价高昂、技术难度大以外,路面交通复杂的使用环境和走走停停的行驶特点让这种发动机多少有点有力使不出的感觉(并且在怠速运转时会消耗大量燃料)。即使是把燃气轮机作为增程式电动车的发电机使用能够回避掉部分技术难题的情况下,小型燃气轮机效率低等问题也依然有待解决。

所以如果腾风最终是以量产车型为最终目而非科研产品的身份出现的话,腾风的科技树恐怕是点歪了。

原标题:油耗0.18!国产燃气轮机超跑真是黑科技?
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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