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而就在前不久,韩国代表对此提出了抗议。韩国政府将于3月17日在中国北京举行的韩中商务部长会谈上,就中方变更电动公交车补贴政策提出异议。
韩国产业通商资源部第二次官(副部长)禹泰熙公开表示,就三元电池公交车补贴问题,韩方以产业部长官名义向中国政府发送了信函,韩政府还召见中国驻韩大使请求提供协助,通过各种途径向中方提出异议。
韩国代表表示,中国政府变更电动公交车补贴政策,仅向由中国厂家主要生产的磷酸锂铁(LFP)电池公交车提供补贴,而以安全性等为由,暂不向由LG化学、三星SDI等韩国厂商主要生产的三元电池公交车提供补贴。目前,在中国的电动汽车市场上,电动公交车约占40%,中国政府向价格约在2亿〜3亿韩元(约合人民币106万元〜159万元)的电动公交车提供约1.8亿韩元的补贴,而在中国设厂的韩企若无法获得补贴的话,就难以在当地销售电动公交车。另外,LG化学和三星SDI为了加快进军中国电动车市场,去年增设大规模生产线,而此次中国政府的决定若最终实施,这些企业将蒙受巨大损失。
绝对安全存在?
记者曾经就电池安全的问题采访过几家新能源客车技术研究院的负责人,他们纷纷表示,新能源客车的安全被业内提高到如今的重视高度,是因为国内纯电动汽车电池技术的路线之争已经由来已久,而此次工信部的暂停事件再次将路线之争推向新高度。
针对以上热点,“三元材料电池安全性之辩”沙龙,顶风而开,众专家纷纷为三元锂电池伸冤。
多年专注于三元锂电池研发的伯坦科技创始人聂亮认为,首先从安全本身来讲,有使用才有安全的问题,如果这个行业即将走向灭亡,无需谈安全。一旦这个行业需要发展,就要有妥协,经济和安全的妥协,工程和技术的妥协,性能和产能上的妥协,所以不存在绝对的为了安全而安全。而且,汽车的安全比较复杂,大概有12 个方面涉及安全,比如整车性能、寿命、实际使用环境等。
聂亮说:“汽车着火,很多情况是车先烧起来,而不是电池先烧起来。之所以新能源汽车着火的案例较多,是因为产品验证安全的时间太短,所以出现问题是必然不是偶然。”他建议,“安全应该是保证人的生命安全,当汽车出现事故的时候,原则是不伤人。当汽车着火的时候,要隔绝,保证足够的救援时间。”
聂亮指出,技术从来不是问题,怕的是人们对这个市场没有信心,信心没有了,资本就会流失。因为一个电池厂十几个亿元的投资,好不容易建起来,又说这个不行,那个不行,这个行业就丧失了诚信,这是最恐怖的事情。他强调:“技术从来不是问题,怕就怕根本就不知道能不能做这个事情。电池行业还需要静下心来进行优生优育,电池厂负责优生,选用好材料,比如东北出的天然石墨,夏天开采好?还是冬天开采好?其次,制作过程要稳定。第三,要有售后。”
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