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第三步,插电C级车进入主流市场
在超跑,与豪华车之后,新品牌的高端形象已经竖立起来。需要追求销量,这个时候以老百姓买得起的插电C级车为切入点。还是用开发成熟的C级车底盘(譬如红旗H7),还是全电驱动,发动机仅仅做增程使用。1.8T、2.0T都可以,同样不需要变速箱,同样只保证固定低转速下的NVH。价格可以降低。
到这一步的,为了上批量降低成本,同时带动销售,政府大量的公车采购与扶持补贴是必须的。
初期不在市场销售,公车先采购,在一段时间的使用中解决各种问题,等待质量完全稳定,供应链多轮优化后再推向大众市场,这个时候因为批量的加大和供应链的成熟,售价可以降低到普通百姓可接受的程度,政府再给予一定的补贴,促进普及。
在C级轿车的基础上,同底盘还可以开发都市SUV、MPV,进一步增加批量降低成本。待成本大幅降低后,以批量优势形成国际竞争力,像特斯拉一样在世界各地销售,进入全球市场,真正建立起高端中国汽车品牌,颠覆汽车行业。
电动化浪潮是给汽车产业后发者的一个好机会,中国汽车工业应该把握住这个机会。这需要从政府到管理部门到各个汽车厂商的共同合作,资本投入,技术融合,强强联合,政府扶持形成合力才能把握住这个好机会。
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随着欧洲“电池之光”的“陨落”,欧洲本土企业自主“造芯”之路已然崩塌。当地时间3月12日,Northvolt正式宣布在瑞典申请破产。据其透露,尽管此前尝试了各种可能的方案,甚至去年11月在美国启动了破产保护重组程序,力求实现财务重组,但最终还是没能获得维持运营的必要资金支持。在这种情况下,其董
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