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日前吉利的帝豪EV正式亮相北京市场。作为该款车北京地区总代理,充电桩行业的老玩家富电科技开始发力电动车整车销售业务。时下充电桩行业的发展虽然势头正猛,却依然存在很多制约因素。其中盈利模式不清晰、充电桩运营不赚钱等问题最受关注。
富电科技不仅完成了第三大业务板块-整车销售的布局,又力主建立新能源生态圈,力图为解决盈利问题提供一条新思路……
前10000辆车不收停车费
据报道,按照目前的速度,在8月份或者10月份北京今年个人新能源车指标就可能分配完毕。这与吉利控股集团副总裁刘金良日前的看法不谋而合。
4月8日,吉利帝豪EV北京上市发布会上,刘金良对记者预测第三季度北京个人新能源车指标就有可能用完。同时,他也表示帝豪EV作为吉利的第一款纯电动汽车,2016年的销售计划在1.5-2万辆,其中多半预期在北京完成。
富电科技旗下的富电绿能是帝豪EV在北京地区的总代理。对于该车的销售计划,富电科技董事长庞雷则给出了自己的目标,“我们也表个态,底线是至少6千辆,但是我们争取突破1万2千辆。”庞雷坦言该车第一个月的预售就已经有1100辆,虽然当天发布会有很多企业用户,但是首月破千全部是个人用户。
“北京市场的前1万辆车,富电不收取充电停车费!我们了解充电用户的一大痛点就是停车难,让老百姓真真正正地被吉利和富电打动,自然就会买账。”庞雷在现场笑称,富电为推广该车放大招。
买车只是刚刚开始,轻松用才会有竞争力
现场记者了解到,帝豪EV综合工况续驶里程为253公里,60公里/小时等速续航里程可达330公里,共有进取型、精英型和尊贵型三个配置。按标准,中央财政和地方财政为该车各补贴5.5万,共11万元。在北京扣除补贴后的终端售价分别为11.88万元,12.98万元和13.98万元。
“这么大力度的补贴说明政府支持力度大,从另一个角度考虑,是因为很难推广,”刘金良对记者说道,消费者往往要与传统汽车在价格、性能、使用等各个方面进行比较。消费者购买电动汽车,第一个想到的问题是怎么充电。刘金良表示这次吉利北京市场开拓,没有选择传统的经销商而是充电运营企业富电科技,也是从用户角度考虑到了充电问题。
刘金良对记者描述,富电在北京,目前有150座充电站。快充桩,不需要一车一个。如果1个桩能服务5辆以上的车,48分钟可以充满。再加上车主自己停车位的家用充电桩,已经是比较完善的解决方案了。
对此,庞雷认为,与传统汽车销售不同,电动汽车销售只是一个开始。后续要跟进更多的服务,来解决一系列问题。消费者买车,只是整个行为的第一个环节,是增值服务的开始。在各个过程中,“让用户有超值的体验,省心,舒心。”
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