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三、水平型分工的演进及整车企业核心职能剥离
汽车电动化已经进入水平型分工的扩展期。燃油汽车,是基于汽车发动机进行的配合系统设计。所以,在燃油汽车领域脱离动力系统额水平型分工结构很难实现。而EV、FCV的出现,虽然锂电池及燃料电池的作用非常重要,但是电机、BMS与传动等控制系统,同样直接影响汽车的续航里程、安全性等重要性能。特斯拉、丰田分别公开发布其专利,电池厂商直接涉及整车的核心设计。同时,电池厂商同时接受多家不同品牌整车企业的订单,推动商品标准化进程,逐步掌握开发主动权。典型企业为LG、松下以及我国的比亚迪。而谷歌、苹果、百度等非业内企业的介入,标志着汽车电动化的分工模式,已经进入第三阶段。
水平型分工导致的整车企业“核心职能”被分割。随着汽车电动化发展,水平型分工的推进,燃油汽车时代,由整车企业承担的市场划分、车型与结构设计以及批量生产等汽车商业运作的核心职能将逐步分离。一是负责多个顾客的某一产品的专业商,通过经验积累,将在行业内拥有更重的话语权,从而剥夺整车企业的部分职能。二是随着标准化的逐步确立及透明,行业的进入壁垒将一定程度的下降,从而导致它领域企业的频繁介入,从而分离部分整车企业的职能。
汽车电动化将改变整个汽车的产业链,发动机、变速器等以往上游零部件大头被蓄电池、电动机取代,从而上游零部件的市场份额发生巨大变化,同时整车制造的职能将被削弱,垂直型分工向水平型分工演变,技术公开、标准重塑、行业门槛降低。一方面原有企业间的联系加深,提高开发效率,保障原有地位;另一方面,跨领域参与者积极进入汽车行业。
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