试论各家电动汽车的电池技术-第3页-北极星储能网

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现在市售的电动车，无论是混合动力车和纯电动车，其电池都是蓄电池。无论怎么改进蓄电池都有两大致命弱点，第一，非常低的能量密度，第二，很长的充电时间。我们来看一下蓄电池的充放电原理就清楚。电动汽车用的蓄电池在放电的时候都是由氢原子放出一个电子，经过导线和电动机，流到正极，也就是钴酸锂和磷酸铁锂这一端。在这个过程中，就只有氢原子的电子起了作用，其他的所有包括储氢材料、电解液等其他所有辅助材料都是这个反应必备的铺垫。相当于说，只有一个氢原子是主角，其他所有的都是配角，大量的重量被浪费掉了。在充电的时候，这个过程就会反过来，一旦充电过快，电池两级的物质就可能发生不同化学反应从而变成其它物质，导致电池使用寿命降低。

电池技术前瞻

未来电动汽车的电池依然会在三个方向上发展：蓄电池、燃料电池、超级电容电池。

在蓄电池方面，人类的研究已经进行了百余年了。各家车企也在加紧研制新的蓄电池，在未来几年内，蓄电池依然是纯电动车的绝对主力。即将上市的特斯拉model3将对电池进行升级，其一，加大单个电池，不知道安全性是否仍能保持，不过这点不重要。其二，正极材料将使用硅石墨烯，这将大大增强正极的储氢量，这是因为石墨烯能吸附更多的氢。现在，石墨烯的价格依旧异常昂贵，且产量稀少，不知道特斯拉怎么解决这一问题。不过增强安全性与增加储氢量是蓄电池发展的趋势。

现在，各个汽车厂商只是提供了电池解决方案，蓄电池再怎么改进也不是黑科技，它的储能极限已经快被人类挖尽。要想增强电池的性能，就必须依靠新的科技。

在燃料电池方面，丰田走在了世界的前列，2015年采用氢燃料电池动力的丰田Mirai就已经上市，然后就没有然后了。随着氢气制造和加气站等问题的暴露，丰田的氢燃料电池似乎走进了死胡同，但毕竟丰田的燃料电池技术是发展起来了。在我国，应该发展的燃料电池是天然气燃料电池，我们毕竟有南海的天然气资源和直通俄罗斯的天然气管道，但在有天然气内燃机的情况下，天然气燃料电池似乎并不热门。所以，在我国似乎没有企业去发展燃料电池。不过，燃料电池终究还是要依靠燃料来进行发电，在目前节能减排的大环境下市场有限。

原标题：试论各家电动车的电池技术

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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