中科院杨裕生院士：电动汽车发展五个经验教训、三点建议

当地时间7月21日，美国能源部宣布提供9600万美元用于推进清洁汽车技术以减少碳排放。这笔资金旨在实现所有车辆的脱碳和加速电气化，降低司机和公司的燃料成本。美国能源部（DOE）宣布的这项资金，用来支持国内运输部门的去碳化，将集中在扩大电动汽车（EV）充电的可及性，通过电气化和使用替代燃料创造

北极星储能网获悉，4月11日，国网（宁波）综合能源服务有限公司发布威睿电动汽车技术（宁波）有限公司3MWp+1MW2/MWh光储一体化项目招标公告。公告中提出，要求投标人自2019年1月1日至投标截止日至少有1个类似项目EPC总承包合同完工业绩。原文如下：威睿电动汽车技术（宁波）有限公司3MWp+1MW2/MWh光储

1月28日，北汽蓝谷发布公告称，公司子公司北京新能源汽车股份有限公司与华为技术有限公司于1月28日在北京签署了《全面业务合作协议》。根据协议，双方依托各自优势，联合“开发面向下一代智能网联电动汽车技术”。双方联合设立了“1873戴维森创新实验室”，将在技术研发、产品创新等方面开展全面合作，

相较于传统燃油车，电动汽车的构造有很大的不同。除了不再需要构造复杂的发动机以及占据了大量空间的排气系统之外，在传统内燃机汽车上最为常见的配置之一变速器似乎也并没有出现在电动车之上。据盖世汽车了解，目前全球主流纯电动汽车均采用电机匹配单级减速器的架构。不过尽管如此，业界对于电动汽车

今年6月，中国国家发展和改革委员会与中国建设银行宣布启动约3000亿元的基金，用于推动电动汽车技术等高科技发展。各地政府也致力于设立类似基金。过去五年，中国地方政府对电动汽车销售的直接补贴共达150亿美元。根据华尔街日报的一份最新研究，中国眼下拥有487家电动汽车制造商，其中绝大部分是过去

《华尔街日报》撰文解析了中国电动汽车行业的现状。归功于国家和地方政府在政策和资金上的大力支持，目前中国拥有487家电动汽车制造商，而且大多数都是新创立的。但由于竞争企业数量众多，供应过剩似乎不可避免。这是一个拥挤的行业，但未来几年究竟有多少公司能够存活?中国铜陵是一个历史悠久的采矿

李克强总理参观丰田氢电混合电动车的新闻在业内外再次引发了对锂电池电动汽车技术路线和氢燃料电池技术路线的讨论。一些这几年在电动汽车领域的权威人士也坐不住了，讲了一些看法。无非就是锂电池电动汽车符合中国国情，氢燃料电池汽车研发难度大，氢的储存运输基础设施不完备，不少研发单位中途失败了

4月16日，德国经济部长彼得dot;奥特梅尔(PeterAltmaier)在接受德国《图片报》采访时表示，德国汽车行业必须大力发展电动汽车技术，并在欧洲布局电池生产设施，以跟上全球竞争对手的步伐。而且，奥特梅尔呼吁德国车企在电动汽车技术和电池研发上投资数百亿欧元，并对ldquo;为何德国的汽车制造商一直未积

中国电动汽车百人会执行副理事长指出，2016年是十二五电动汽车重点专项的结束年，也是十三五国家《新能源汽车》重点专项的启动年，目前第一批项目已经正式启动，第二批项目指南已经发出。2016年还发布了节能新能源汽车技术路线图，对十四五、十五五都进行了展望。一、过去五年来新能源汽车纯电驱动技术

为深入了解电动汽车相关行业技术及标准现状，把握技术与运营管理发展趋势，积极推动云南电网电动汽车充电配套设施建设，11月18日，云南电网公司举办电动汽车技术交流会，总经理薛武出席交流会并致辞。薛武在会上表示，十三五期间，云南电网公司将按照云南省委省政府和南方电网的要求，在电动汽车充电基

在第三届世界互联网大会上，合众、小牛等企业制造的互联网+新能源汽车惊艳亮相。在互联网+和智能化的今天，电动汽车并非只是在动力系统上把汽油、天然气等换成电，那是一个装上轮子的智能互联移动终端。在近日举办的第八届电动汽车标准法规国际研讨会上，清华大学节能与新能源汽车中心副主任、国家电动

实现“双碳”目标必需发展可再生能源，可再生能源发电的规模将不断地快速增加，形成全新的电网、能源网。为了用好不稳定、不适时的可再生能源，提高供电质量，杜绝“弃风、弃光”现象，还要应对连续阴雨天、无风天可再生能源发电严重不足的问题，必需储能来调节。

化学储能不受地理、气候条件的限制，规模可大可小，特别是其能量转换效率高达80%甚至90%以上，且伴随技术进步，价格不断下降，是可再生能源高效利用的利器，可用以彻底解决“弃风”、“弃光”问题，在未来能源体系中占有十分重要的位置。但是，由于认识上的不足、火电产能严重过剩、节能减排观念淡薄等

电化学储能不受地理、气候条件的限制，规模可大可小，特别是其能量转换效率高达80%甚至90%以上，且伴随技术进步，价格不断下降，是可再生能源高效利用的利器，可用以彻底解决“弃风”、“弃光”问题，在未来能源体系中占有十分重要的位置。但是，由于认识上的不足、火电产能严重过剩、节能减排观念淡薄

导语：自我国大力发展新能源汽车以来，杨裕生多次呼吁，要“用好现有电池”的发展路线，坚持主张用安全成熟的动力电池来发展真正节能减排的电动汽车，并强调“最终的技术发展方向还是应由市场来决定”。2019年，我国新能源汽车业步入了快速发展的新时期，上下游产业链之间的联系愈发紧密，新能源汽车成

今年以来，随着国家及地方对氢能源支持力度的加大，氢能产业的发展前景备受期待，“氢能是终极能源”的声音也在多个场合听到。不过，在笔者看来，氢能的获取，有限度、有难度，并不是那么“轻巧”。科研人员应该在这方面多做些实事求是的分析，而不要炒作和鼓噪，以免误导公众。原料氢气是不少但不是规

近日，在“2019中国新能源汽车产业协同创新论坛”上，一位87岁的中国工程院院士以“电动汽车及动力电池产业的发展”为题作了报告，引起了台下观众的阵阵掌声。他就是曾参与“两弹一星”研制的知名专家、军事科学院防化研究院原研究员杨裕生。这些年来，杨裕生院士更多的是以电化学专家的身份出现。鲜有

动力电池既引领电动汽车，又跟随电动汽车的发展。未来电动汽车使用需保障安全，并真正实现节能减排，也与未来动力电池的发展相关联。很多电动汽车并不能实现节能减排发展电动汽车的目的是实现节能减排，但事实上，长里程纯电动汽车并不节能减排，插电式混合动力车也是假节能减排，而燃料电池电动车难实

12月20日，由中国能源研究会储能专委会、中关村储能产业技术联盟编著的《储能产业发展蓝皮书》正式对外发布。全书系统展现了国内外储能产业发展现状，研究了储能技术特性和市场化应用模式，提出了产业发展阶段所面临的政策和市场环境问题，详解了各国储能产业发展历程中的可借鉴成果和经验，分析了近十

前言：高补贴下发展的纯电动汽车必须要解除五大焦虑；动力电池最为重要的是高安全性。众所周知，发展电动汽车的目的是节能减排，但补贴和即将实行的积分与纯电动里程挂钩的政策，使得部分主机厂和电池厂为了获得更高的补贴而盲目追求电池能量密度的提高，缩短电池产品测试验证时间，导致技术验证不足、

铅炭电池是铅酸电池诞生以来的最大技术进步。应在规模储能和低速电动车中加紧推广应用。政府部门应取消铅炭电池的消费税，允许铅炭电池在低速电动车中使用，并资助特种炭材料的生产发展。山西去年有两座2兆瓦时的储能电站被烧毁，其使用的是三星公司生产的三元正极材料锂离子电池。虽然有人认为火灾不

杨裕生院士在中关村储能产业技术联盟举办的ldquo;储能国际峰会暨展览会2018(ESIE2018)rdquo;上发表题为《大规模化学蓄电的安全问题》的演讲，他指出，要承认电池组像汽油箱那样，是一种含高能物质的部件，没有绝对安全的电池，特别是锂离子电池中的电解液是用易燃的溶剂配制而成，他建议，要充分发挥张