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一、盈利能力
特斯拉的营业收入增长飞快,销车不存在问题。汽车制造方面的营业收入,2016年Q1为10.26亿美元,同比增长14.9%;PowerWall等其它收入1.21亿美元,同比增长157.44%。汽车销量也是步步高,卖的牛!
营业毛利润率那是相当的高,产品获利能力无问题。2016年Q1,特斯拉的营业毛利率是22.1%,2015年Q4为18.0%,2015年Q1为27.8%。特斯拉营业毛利率基本在20%以上,而比亚迪在15%,丰田在9%左右,说明其产品竞争力很强,获利高。
二、成本控制
根据特斯拉2016年Q1的数据,在成本及费用占比方面,汽车制造占比56%,销售管理占比23%,科研投入占比13%,服务及其它成本占比8%。
作为对比,智电汽车从国内、国外,选择了丰田、比亚迪两家新能源汽车扛鼎企业作为参考,看下特斯拉在成本方面,是不是出了问题。
高份额科研投入造出黑科技,但抬高成本,效率太低。2015年,比亚迪的科研研发投入36.75亿元,占营业收入的比例为4.59%、丰田为3.7%,而特斯拉高达15.65%,远超业界水准3倍。
大份额的研发投入带来了精细的BMS、高效的异步交流电机、鹰翼门等高科技,但保持如此高的研发投资份额,想从定制高端转向量产普世,将会异常难。如何创新的同时,高效开发,是特斯拉的必须解决的课题。
能否有效控制销售、管理等费用是特斯拉扭亏为赢的胜负手。特斯拉的销售、管理等费用占总成本的23%,而丰田这项指标仅为14.6%,比亚迪为16.7%。通常,一家汽车企业的产量与经营成本成正比关系,尤其是对产量到达几百万辆的集团性企业,产品技术质量的提升与成本费用的管控同等重要。
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北极星储能网获悉,据外交部消息,在6月25日的外交部记者会上,有记者提问称,由于“产能过剩”的问题,加拿大考虑对中国电动汽车征收进口关税。请问发言人对此有何回应?中国外交部发言人毛宁表示,具体问题我也建议你向中方的主管部门进一步了解。首先,关于所谓“产能过剩”,中方已经多次阐明了立
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6月22日上午,国家发展改革委主任郑栅洁在京会见德国联邦副总理兼经济和气候保护部部长哈贝克,共同举行中德气候变化和绿色转型对话合作机制首次高级别对话。中方国家发展改革委、外交部、工业和信息化部、生态环境部、交通运输部、人民银行、国家能源局,江苏省、四川省以及国家节能中心代表,德方联
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