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电动物流车:风已起 爆发大势不可挡

2016-06-20 08:55来源:电新深度观察关键词:电动物流车三元电池新能源汽车推广目录收藏点赞

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1.2. 电动物流车渗透率仅为1%~2%

2015年电动物流车销量约为4.5万辆,渗透率仅为1%~2%。2015年我国新能源成乘用车、货车和客车销量分别为20万、4.5万和11.7万辆,市占率分别为1%,2%和22.2%,如果把微面纳入计算范围,新能源物流车渗透率仅有1.3%。新能源物流车占率和乘用车接近,未来替代市场空间巨大。

表2、新能源物流车渗透率仅为1%-2%

数据来源:中汽协、国泰君安证券研究

1.3. 传统货车主流厂商在新能源车上尚未完全发力

传统轻卡和微卡的主要厂商在电动物流车的销量暂未得以体现,随着该类厂家的逐步介入,新能源汽车物流车销量将快速提升。2015年电动物流车销量前十的厂家中仅有东风汽车、重庆力帆、北京汽车在传统的轻卡和微卡实力位于前列,说明传统的轻卡和微卡的实力较强的厂家尚未快速切换到新能源车中,随着传统主力轻卡和微卡的厂商逐步介入并推出新车型,原有的竞争格局或被打破,新能源物流车也将快速放量。如轻卡销量第二、第三的厂家江铃汽车和江淮汽车在2016年将推出多款新能源物流车,该类厂家无论是生产研发能力还是销量网络和口碑均位于行业前列,其推出的新车型将推动整个新能源物流车销量的提升。

表3、传统轻卡和微卡实力较强的厂家在新能源物流车上暂未得以体现(分别以销量前十的厂家为例)

数据来源:中汽协、国泰君安证券研究

2. 政策在电动物流车市场具有关键的引导性2.1.2016年或将采用的新国补政策较为苛刻

新版专车补贴的技术要求较为苛刻,将快速推动整车厂向三元电池切换,提高三元电池渗透率。据第一电动网最新曝光的“2016-2020 年新能源电动车补贴政策调整方案”,专用车方面的补贴政策和要求如下:

1)按提供驱动动力的电池电量进行补助,单车补助上限为 20 万元。电量<50kWh 的,每千瓦时补助 1800 元;50≤电量<100kWh 的,每千瓦时补助 1500 元;电量≥100kWh 的,每千瓦时补助 1000 元;

2)纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量Ekg不高于0.5,其他类纯电动专用车吨百公里电耗不超过 13kWh;

3)电池重量不能超过整车装备质量的 25%。

原标题:电动物流车:风已起,爆发大势不可挡
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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