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电动物流车:风已起 爆发大势不可挡

2016-06-20 08:55来源:电新深度观察关键词:电动物流车三元电池新能源汽车推广目录收藏点赞

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表4、2015年和2016年新能源专车国补政策的变化

数据来源:第一电动网、国泰君安证券研究

根据我们的统计和测算,Ekg和吨百公里电耗指标将使很多车不符要求,为满足轻量化的需求,物流车使用高能量密度的三元电池将是大势所趋。

表5、目前在售的物流车较多不符合新的补贴目录要求(红色为不符合要求的车型)

数据来源:第一电动网、公司网站、国泰君安证券研究

2.2 部分省市地补政策的变化对电动物流车生产重大影响

阶梯式的国补政策和部分省市13-15万元的地补限额使得70度电以下的物流车更具优势,进一步促电动物流车集中在微卡和轻卡。

1.国补政策或使物流车电量在100度以内。按照或将采用的最新国补正,在100度以上,补贴仅为1000元,按照地补为1:1配套,总补贴为2000元/kWh,当前电池包采购单价普遍在2000元以上,采用大电池包将不能覆盖电池成本,所以我们判断主流物流电池容量将在100Kwh以下。

2.部分省市13.5-15万元地补上限使得物流车电量在70-80度以内。根据2015年和2016年补贴政策,有较多省市的地步上限为13.5-15万元,按照度电1800元的标准,对应的电池容量为70-80kwh左右,根据目前在售电动物流车情况,大部分轻卡车型的电量刚好在70-80kwh左右,如东风的凯普特电动版为75度电,比亚迪的T6为85度电,所以我们认为轻卡的处于补贴的上限,存在一定风险,而微型卡车则不存在该风险,市占率将提升更快。

原标题:电动物流车:风已起,爆发大势不可挡
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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