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我们从本次统计中,随机抽选几个车主的数据来分析。比如:
车主JW的Model S P85D,累计行驶4.4万km,典型里程数从405降低到了389,有了16km的落差。4.4万km,大约完全充电110次,消耗9350kWh电量。这离20%的衰减标准还差很远。粗略计算的话,这辆车衰减了3.95%。
当然,这样的计算不严谨。对于由7102节电池组成的庞大的三元锂电池体系,要计算其衰减速度,可不是这么简单的事情;但3.95%也具备参考价值。
总之,在4.4万km之后,这台P85D的电池组,肯定会发生了衰减。按照目前的情况,衰减在合理范围内。当然,如上文所述,由于不同年代款的车型,其电池存在微小差异化,加之用户的使用习惯不同,电池的衰减程度也会存在差别。
在有限的调查结果中,衰减最大的为33km,衰减程度为8.25%。车辆行驶4.2万km,车型为P85。而且我们发现一个现象,同样的行驶里程,四驱版车型的电池,衰减程度要小于后驱版车型。这或许是因为四驱版车型对于能耗的优化程度更佳,使得电机、电池都处于最佳工作区间,所以电池的衰减也相对较小。
可以看出,后驱版比四驱版车型,在类似的里程下,衰减度要略高。尽管有上述理由作为支撑,但这是否是普遍现象依然有待观察。
总之,在经过数万公里的行驶后,特斯拉的电池确实发生了轻微衰减。但这个衰减程度,对于日常用车并无太大影响。可以预见,在下一个4万、5万公里中,电池还会进一步衰减,且速度会加快。
目前,针对电池组容量,特斯拉在不断迭代其技术。整体来说,容量以每年5%的速度增加,目前单个电池组最大容量是90kWh。此前,有德国媒体在特斯拉官网发现了120kWh的选配型号。
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曾经被寄予希望的的4680大圆柱电池,或被特斯拉放弃了。6月26日消息,由于能量密度和充电性能不尽人意,且成本更高,特斯拉正在考虑停止在德克萨斯州GigaTexas工厂生产4680电池。消息称如果降本无法在年底前达到预期效果,特斯拉将放弃4680电池生产,转而向外部供应商采购。特斯拉的4680电池2020年9月2
2024年,比亚迪刀片电池陆续获得国内外头部客户认可,实现了真正意义上的“外供”。6月13日,国家工业和信息化部公示的第384批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品名单显示,蔚来第二品牌乐道L60,电池供应商为无为弗迪电池有限公司,电池类型为磷酸铁锂刀片电池。该公司是比亚迪旗下专门生产电
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